這兩名美國學者根本是拿台灣人民當芻狗，獻祭於美國遏制中國的戰略，台灣輿論當然反對。美國人叫台灣自毀從兩蔣時代即銳意發展的資通訊電子產業，把四代工業菁英夙夜鑽研，如今已領先全球的晶圓製造與封裝廠房自毀成焦土，就等同建議華盛頓當局，在面對外部威脅時，將加州矽谷科技廊帶焦土化，同樣荒唐。

新竹是台灣科技重鎮，建城已300餘年，舊名竹塹。東邊有科學園區，是晶圓雙雄台積電、聯華電子總部所在地；西邊臨海有新竹空軍機場，兩者相距約10公里。民進黨完全執政，兩岸關係愈趨緊張；新竹機場空防任務多，戰機頻繁起降，晨昏轟然震響的引擎聲，時常提醒附近居民世道尚未和平。巷議街談不免問：「台積電如果是護國神山，將機場換作台積電、聯電這些半導體公司的晶圓廠，與大陸共構台海通道，追求和平共榮，不是比美國人建議的焦土戰略好嗎？」

二戰時新竹機場受彈最多

二次大戰前，日本為侵華和南進備戰，徵收新竹沿海良田建軍機場，1936年啟用。隔年蘆溝橋槍響，中國軍民奮起抗日，戰爭期間日本轟炸機從新竹基地飛赴江浙等華南地區狂轟濫炸。不數年日軍力竭，太平洋戰爭末期盟軍逼近日本四島，新竹機場變身成神風自殺機隊的駐地，日人稱之為櫻花機部隊，遭美軍大轟炸，還波及平民區，是受彈最多的台灣機場。

二戰結束後，國府延用新竹基地，換裝噴射機前又再徵收相鄰田地延長跑道。美軍協防台灣期間，黑蝙蝠中隊偵察機從新竹基地起飛，潛入大陸偵照，前仆後繼，犧牲了許多空軍精銳。如今新竹機場固是保台前沿陣地，同時也在陸方火箭軍、飛彈空襲的射程內，台海一起戰端，即可能最先籠罩在硝煙裡。

當年日本為擴張版圖，利用台灣為戰爭基地，環島廣建十餘處軍機場，密度遠高於日人居住的東瀛四島；其意不外置殖民地於挨炸風險，而保本土於衽席之上。今天兩岸武備多元且更犀利，若仍沿襲二戰前的廣置機場，是護島還是禍島？為何不能立足兩岸同屬中華民族後裔，而寬籌廣議非戰的戰略想定呢？

改變機場用途，廣置晶圓廠

台美兩方的政軍專業人士都把台灣的先進半導體技術，視為未來尖端數位裝置和尖端武器至關重要的技術；台積電尤其關鍵。中美兩強皆依賴台灣和台積電供應晶片，這般國際社會的重要資產，不應任令戰爭毀滅。台積電等半導體關係產業既需要土地擴建新廠，增加產能，如果改變軍機場用途，廣置晶圓廠，不是更有利於人民生計與安全嗎？

台海通道不是夢

去年11月底，大陸國台辦宣布陸方正規劃和推動兩岸交通基礎設施工程，國家綜合立體交通網規劃綱要已設計了福州至台北這條支線的建設。此項台海通道，擬從平潭公鐵兩用的跨海橋延伸，藉大橋、隧道、人工島穿越130公里的海峽天塹，直到新竹登岸。

中共建政後，這個項目已研議了30多年，工程界相信人定勝天，必能完成此巨構；政法界則認為兩岸分治對立，欲合作此包藏政治目的之跨海工程，無異天方夜譚。

台灣陸委會對國台辦的台海通道說，回批是大陸一廂情願的統戰，兩岸從未討論此事；大陸將台灣列入中國交通的規劃是一種宣傳手法；希望大陸尊重台灣的民意，務實處理相關問題。其實，大陸社交媒體已播出神曲視頻「2035坐上那動車去台灣」，台海通道已不算是甚麼新聞。

大陸民間一向視台灣為中國的一省，有便捷通道自然獲得民意支持。台灣方面，有人說：「那坦克不必坐船，就能開進台灣，建好隧道不怕被炸掉嗎？」但台灣民眾在檯面下交心時，對建成閩台海隧可預期的人和、地利、商機，已多所期待。恰如當年尚在軍管戒嚴時期，漁民已駕著管筏前進到閩粵，置辦菸酒、藥材、魚蝦，賺到農漁會信用部的存款大增，也有人把錢藏在枕頭下，以免錢財露白。

去年桃園面向國際的航空城建案已開工了，新竹已有全球最先進的半導體聚落，若再擁有全球最壯觀的海隧通大陸，必可化戰爭風險為兩岸共利；這非僅新竹受惠，兩岸亦可免受焦土威懾。

英、法曾為世仇，百年戰爭後再過500年，還不是建成英吉利海隧連通兩地。筆者建議，台灣有關單位不妨有變機場為晶圓廠與台海通道用地的戰略想定，精算後，或許會發現，這比軍機場更能保衛台民的安全。

(作者係資深媒體人)