新冠肺炎疫情迅速蔓延，大陸許多省市採取封城措施及旅遊禁令。不僅全球不少航空公司被迫取消航班，相關的觀光產業鏈所受到的衝擊將預期比SARS大，無疑是寒冬降臨。 疫情擴散快影響全球經濟 去(2019)年12月底爆發的新型冠狀病毒疾病(COVID-19，下稱新冠肺炎）迅速蔓延，擴散程度超乎預期，一時難以遏阻。 湖北官方首先於1月23日宣布防疫全面進入戰時狀態，武漢市公車、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營；機場、火車站離漢通道暫時關閉；鄰近的黃岡、鄂州市、赤壁、仙桃、枝江及潛江等多個城市也隨後宣布封城。而包括四大一線城市的北京、上海、深圳、廣州在內的80多個城市都進入「封閉式」管理狀態。中共國務院並於1月26日宣布，延長春節假期至2月2日，這些都是前所未有的舉措。 此外，大陸及鄰近國家、地區也陸續發布相關的旅遊禁令，如台灣的交通部觀光局也於1月24日宣布暫停出團至大陸。大陸國家衛生健康委員會公布，截至2月20日，大陸31個省（區、市）及境外國家的累計報告確診病例已達74,000多例，累計死亡病例超過2,000例。…

中國人民大學國際關係學院王英津教授等合著的《國際領土變更公投案例研究—比較視域中的「台獨」公投》，於2019年12月由九州出版社出版。該書結合世界上領土變更公投的典型案例，通過比較政治研究視角，剖析了「台獨」公投的非法性。該書的出版，對大陸反對關涉領土變更的「台獨」公投，具有重要的理論和現實意義。 該書的寫作具有特殊的背景和意義。眾所周知，二戰以後，借著民族自決的東風，世界分離運動蔚然興盛。最初，這股分離洪流以民族分離為主，強調分離者的民族身分烙印與宗教語言特質，發軔於東巴基斯坦分離，並在20世紀90年代初，兩個多民族社會主義大國的解體中達到高潮。進入21世紀後，隨著民主理念的深入人心，分離勢力又開始搭乘直接民主的便車，將公投與分離主義結合，民主分離主義逐漸走上舞台中央。一時間，公投成為分離勢力的尖兵利器，一刀刀切割著世界各國本就在全球化衝擊下不斷縮限的主權。 環顧全球，僅在近五年內就發生了包括克里米亞公投、蘇格蘭公投、加泰隆尼亞公投和庫德公投在內的四起分離公投。與世界民主分離大潮遙相呼應，台灣島內「台獨」勢力也高舉自由民主、「住民自決」與「命運自決」的旗幟，故意混淆相關概念，錯置歷史上的領土變更公投案例，為台獨分裂活動提供理據。因此，無論是學術界還是實務圈，都亟待一部從理論和實踐兩方面深度剖析世界範圍內領土變更公投案例，並以此為切入點進一步透視島內台獨公投實踐的著作，而該書正是這樣的一部著作。 該書一共分為四編24章，第一編是關於自決性公投案例的研究，第二編是關於分離性（民主性）公投案例的研究，第三編是理論概括與探討，第四編是台灣地區公民投票。綜觀起來，該書具有以下五個鮮明的特色： 第一，案例的全面性與典型性。全書共包含世界範圍內16個領土變更公投案例，如西撒哈拉公投、薩爾公投、外蒙古公投、北愛爾蘭公投、波羅的海三國公投、科索沃公投、魁北克公投、波多黎各公投、東帝汶公投、南蘇丹公投、巴斯克公投、克里米亞公投、蘇格蘭公投、加泰隆尼亞公投和庫德公投等。…

曾任日本拓殖大學常務董事的小川哲雄於1985年5月，由東京原書房出版《日中終戰史話》，敘述他陪同汪精衞旗下第一大將陳公博等人亡命日本，以及應中華民國政府的要求，日本政府把陳公博等人送回中國大陸的經過。 日本顧問安排逃亡路線 1945年8月24日晚上，當時隸屬於「支那派遣軍總司令部軍事顧問部」的陸軍主計中尉，汪精衞偽政權的軍事兼經濟顧問助理小川，在日本駐淪陷區大使谷正的官邸，得到副參謀長今井武夫少將的命令：(1)領導陳公博一行亡命日本。(2)先到青島，嗣後伺機赴日。(3)所需經費儲備券一億元（合當時日幣約1,800萬元），將經由橫濱正金銀行匯去。(4)25日清晨出發。 25日凌晨，小川趕往主席公舘，陳公博夫婦、經理總監何炳賢、行政院秘書長周隆庠、實業部長陳君慧，安徽省長林柏生、秘書莫國康七人與小川，由總司令部小笠原歡送，分乘兩部車，從頤和路的公館出發，一路上彎了幾條街，到達故宮機場。 他們乘的是MC機，機內前面左邊只有一個座位，給陳公博坐，其餘人坐在用由地氈舖的鉄板上面，飛機往北越過長江，小川下令往東海飛去，隨後問陳公博，是否就直飛日本，降落取鳥縣的米子。陳說「全權交給你，你就看著辦吧」。飛機勉強降落在亂七八糟、全是沙灘的米子機場跑道。…

今年春節前，新北環狀線的西環段(以下稱環狀線)啟動為期12日的試乘，以帶動板橋、中和、新店、新莊的觀光商機。筆者發現，捷運環狀線所經過的地方，有不錯的歷史景點，值得當局重視。 1月19日，新北環狀線起試營運，並於1月31日正式通車。路線自大坪林站穿越新店溪，經中和區景平路、板南路及板橋區板橋車站，並越過大漢溪至新莊區思源路和新北產業園區，共15.4公里。此後可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等淡水河西側及上游的新店溪各行政區，可縮短乘車時間、分散運量、減少轉乘站的擁擠；並可銜接松山新店線、中和新蘆線、板南線、桃園機場捷運，且可於板橋站轉乘台鐵與高鐵。 筆者選在春節前體驗，並利用古今地圖對照及相關文獻，試圖找尋沿路的史蹟亮點。 沿線50年間變化頗大 環狀線代表色為黃色，代碼為Y。14座車站中有6座車站沿用既有站名：大坪林、景安、板橋、新埔、頭前庄及新北產業園區(前稱五股工業區)等站。其餘8座車站，依地區舊地名及車站鄰近道路、橋梁或里名等命名，包括十四張、秀朗橋、景平、華中橋、橋和、中原、板新、幸福站。…

寫於1972年1月21日的〈鄉愁〉，被普遍視為詩人余光中的「名片」。然而，余光中在1950年以後、1982年以前，其鄉愁詩並不以大陸為對象。換句話說，〈鄉愁〉是寫給港、台與海外華人的作品。其中「這頭」、「那頭」二元時空對立的遞增，提示了內心傷痛，也隱然表現某種決絕的政治態度。 余光中曾多次在公開場合說，〈鄉愁〉只花了他20分鐘就寫成；但他同時也說，〈鄉愁〉的醞釀足足花了他20年。這20年，讓余光中的「鄉愁」認知與情境由「大兩岸」轉入「小兩岸」：1950年至1971年自美返台之間的「鄉愁」，屬於太平洋「大兩岸」的西化鄉愁、冷戰鄉愁。1972年至1992年重返大陸之間的「鄉愁」，則屬於台海「小兩岸」的反共鄉愁，包括〈鄉愁〉、〈狼來了〉、「香港結」與「八九風波」等，都是余光中在這期間的作品或作態。 〈鄉愁〉之前的20年 大陸版《余光中集》的〈自序〉，余說要作一位中國作家，就必須認識《詩經》以來的古典文學大傳統，以及「五四」以來的新文學小傳統，這「兩個傳統」是一名中國作家基本的文學史修養。然而，他在寫作〈鄉愁〉以前20年間的情境，卻是迥異於這「兩個傳統」的。 在創作〈鄉愁〉的同一時期，余光中出版的《中國現代文學大系》寫了〈總序〉。這篇〈總序〉後來題名為〈向歷史交卷〉，他說，自1950年到1970年的中國文學，在大陸是「變成政治的工具，自由的創作已無可能」；在台灣則「形成了一種新的文學，一種異於五四早期新文學的所謂現代文學」。這20年間，在特殊的政治局勢和文化環境等情形下，台灣作家「確乎創造了一種異於五四及三十年代的新文學」。…