1912年4月，鐵達尼號從英國南安普敦出發，駛往美國紐約途中因人為疏失，於4月14日夜裡撞上冰山後沉入大西洋。中國金陵船廠正在建造的鐵達尼二號，保留了原鐵達尼號的外型，內部卻全面現代化。

歷史上的鐵達尼號是3艘奧林匹克級郵輪中的第2艘，與姊妹船奧林匹克號和不列顛號隸屬白星航運公司(White Star Line)。奧林匹克級郵輪由位於愛爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫(Harland and Wolff)造船廠興建，是當時最大的郵輪。

鐵達尼號船難原因多

鐵達尼號全長269公尺（882.75英呎），寬28.2公尺（92.5英呎），標準排水量為46328噸，最大馬力50000hp，航速每小時23~24海浬。動力裝置包括2台往複式4缸蒸汽機以及1台低壓蒸汽輪機，驅動3個螺旋槳。船上的25台雙端鍋爐和4台單端鍋爐的動力，來自159台煤炭爐(人力填煤)，鐵達尼號的最大航速為23節(43km/hr)。4個19公尺高的煙囪中只有前3個用來排煙，最後1個的實際用途是廚房的煙囪。

其船身內分為16個隔艙，連接各艙的水閘門可透過電開關統一關閉，使其在4個隔艙進水的狀況下都不會沉沒。但實際上，隔艙的防水壁並沒有穿過各層甲板，僅達到底部E層甲板，明顯偷工減料並更改規格。當鐵達尼號擦撞到冰山後，大量海水由船側裂痕湧入，瞬間淹沒前方5個隔艙，使船艏下沉。最後，海水超過E層甲板，讓後方隔艙陸續進水，船艉翹起並從中央斷裂為二截沉沒，也打破「不沉之船」(Unsinkable)的傳說。

其他沉沒的原因，如船長愛德華‧約翰‧史密斯聽從常務董事布魯斯‧伊斯梅的建議，首航開始便使用最大航速前進，造成日後無法挽救的悲劇。該名常務董事後來搭乘救生艇逃生，也成了全英國的罪人；瞭望台上的觀測員因當晚晴朗無風，看不到大西洋上冰山的漣漪，最後發現時已經太晚；而鐵達尼號的尾舵，也因為尺寸太小而無法立刻轉彎，最後擦撞冰山，造成船側裂痕並大量進水。若鐵達尼號直接撞上冰山，或許還有存活機會；當時英國的鋼材含硫量過高而易脆，無法支撐龐大的船體，導致船殼擦撞冰山便產生裂痕。

鐵達尼號首航的搭乘總人數為2,216人，船難後死亡或失蹤人數為1,522人，僅有694人獲救。事後檢討，由於救生艇數量太少，且船員訓練不足，無法及時降下全部的救生艇是主要原因。

鐵達尼二號全面現代化

據報導，經營礦場業務的澳洲商人克里夫‧帕爾默(Clive Palmer)，先前已公布鐵達尼二號的藍圖，和原先的鐵達尼號非常相似，僅有少許改裝升級。帕爾默已簽署合約，交由中國的長江航運集團金陵船廠建造。

雖然，鐵達尼二號會保留原鐵達尼號的外型，但採用現代化導航和安全設備。主要更動之處，是以柴油輪機取代燃煤鍋爐作為動力來源，船身結構將以焊接方式組裝取代鉚釘接合，船艏水線下方為弧形以降低阻力和油耗，並增加空調設備和醫療設施。鐵達尼二號可容納2,435名乘客和900名船員，總乘員超過3,300人，略少於鐵達尼號；基於安全考量，鐵達尼二號將配備更多的救生艇，可供2,700人使用。

帕爾默表示，鐵達尼二號將耗資5億美元建造，船上不會有電視和網路。此外，房間裡有20世紀初的服裝，乘客們可以穿盛裝，模仿從前的鐵達尼號。鐵達尼二號的乘客艙也分為3個等級，不允許混住。健身房也與鐵達尼號一樣，有很多現代娛樂設施供旅客選擇，並預定於2022年進行首航（鐵達尼號沉沒110周年紀念）。

據公布的模型照片來看，鐵達尼二號船艏下方有2具調整方向的螺旋推進器，可以迅速改變船艏方向，利於港內停泊。同時，原先船艉的螺旋槳和尾舵，也改為3具電動莢式推進器。電動莢式推進器可360度旋轉改向，無需再使用尾舵，能靈活控制船舶的航行軌跡，以提高船舶的操縱性。該產品多用於需要靈活操縱的船隻，如遊艇、豪華郵輪、工程船舶及特種船舶等。目前，已完工營運的英國瑪莉皇后二號郵輪(The Queen Mary II)和法國造艦局(DCNS)的西北風級兩棲登陸艦(Mistral Class)，也採用電動莢式推進器。

原先，鐵達尼號的人員觀測海象、航行操作裝置、通訊管線等老舊設計，也將由高科技的海象雷達、電腦自動控制、全球定位系統(GPS)和衛星通訊取代。未來，將提供更安全的航行。

（作者係全球新武器大觀網站版主）