自直升機於戰場問世後，用於承平時期的用途也相當廣泛，因中、長程直升機備受各界青睞，加上飛行距離普遍接近1,000公里，能搭載超過20人，軍方可用來運送人員、物資，並有搜救功能。美國賽考斯基公司出產的S-92，以及歐洲的直升機EC-225，即是在該背景下誕生。

S-92研發背景及性能

美國「賽考斯基」(Sikorsky)公司以生產直升機著名，除專門研製軍用直升機外，民用直升機的研製更是享譽國際。在第一次石油危機後，許多國家更加重視新油源的開採，無論是陸上油源或海洋油源，均為積極開採的新領域。在此背景下，S-92直升機自1998年進入首次試飛後，2004年正式服役於美軍與民營直升機公司，至今製造的數量已超過300架，成為美國較為新款的中型直升機。

S-92直升機總長約17.12公尺、寬度約5.26公尺、高度約4.7公尺、空重為7,000公斤、總重超過12,000公斤，機上配備兩具奇異公司的CT7-8A發動機，最大輸出馬力超過5,000匹，最大飛行速度為每小時300公里，巡航速度則為每小時280公里，實用升限為4,600公尺，能應付多數的高山運補，機身能容納19名旅客，兼具軍用與民用運輸的功能，是一款相當實用的中型直升機。

目前除美國自行使用外，外國客戶尚有澳洲、巴西、汶萊、加拿大、中國大陸、挪威、卡達、英國、愛爾蘭、日本等。總體來說，S-92大運載的功能，吸引到國際間數十個買家，因機上配備主動振動控制系統，可增加飛行員與機員的舒適度，同時因經過特殊設計，S-92的噪音大幅降低，該優勢普遍受到歐美國家青睞。

EC-225研發背景及性能

EC-225為全球最大的直升機公司─「歐洲直升機」（Eurocopter）（現更名為空中巴士集團，Airbus SE）所開發。2000年首飛成功後，2004年正式服役。因歐洲地區幅員廣大，無論是擔任陸上運輸或遠洋飛行，EC-225龐大的機身均成為運輸的一大優勢。根據該公司公開的紀錄，EC-225最大運載人數高達24人，可滿足軍用與民用長程運輸。

EC-225總長約19.5公尺、高約4.97公尺、空重超過5,200公斤、總重量為11,000公斤、最大起飛重量則為11,200公斤、配有兩具渦輪引擎，每具輸出馬力為2,382匹，最大飛行速度為每小時275.5公里，巡航速度為每小時260公里，最遠飛行距離985公里，實用升限為5,900公尺，歐洲或亞洲地區的山脈平均高度均低於此，故運輸範圍更為廣泛。

為強化飛安、能在惡劣環境下飛行，EC-225引擎能在極低溫下運作，主旋翼配有5葉片，尾旋翼則配有4葉片，其主旋翼的設計目的在於降低飛行所帶來的振動、給予更好的飛行效率；駕駛艙配備玻璃座艙提供飛行員更好的螢幕顯示，同時機腹下「雙輪式」的鼻輪，與「單輪式」主起架均能收入機體，降低飛行時的阻力。若有必要在海上迫降，其機腹下方配有「緊急充氣浮囊」供其使用。

因客製化要求，EC-225直升機配有人員運輸、VIP運輸、緊急醫療後送、搜救等數種構造。在一般情況下，人員運輸時最多能搭載24人，VIP則會限縮至10人左右，執行遠距醫療後送最多能搭載4名醫療人員或12具擔架，是一款多功能的中型直升機。

從1999生產至今，近200架服役於全球，軍用客戶包括阿根廷、法國、匈牙利、日本、新加坡、阿曼、坦尚尼亞、台灣、越南等；民用客戶則包括中國大陸、格陵蘭、冰島、挪威、西班牙、烏克蘭、越南等，是一架廣受歡迎的軍民兩用遠程直升機。

結論

中、長程直升機雖然機體較大，所需使用棚廠與維修時間較大／多，但因能負擔更為繁重的運輸任務，已成為各國器重的機種。無論是用於商用運輸，或是軍用運載，中、長程直升機因起降地點的限制較定翼機少，且運輸成本相對低廉，這些優勢皆非其他直升機種可以替代；因此，中國大陸也已在積極開發中、長程直升機。

(作者係淡江大學戰略所博士生)