2017年5月，寧波演藝集團原創話劇《大江東去》登上國家劇院劇場，當帷幕拉開，第一幕是1938年的甬江口，立即把我的思緒帶回80年前的往事。那年初，我家的太平輪奉命駛往甬江口，爲阻日寇，隨時準備自沉甬江。

  近10年來，隨著寧波幫博物館有關抗戰自沉貨輪的展示、媒體對抗戰往事的報導，再加上話劇《大江東去》的巡演，越來越多人知道我的父親陳順通先生、中國航運界傑出代表人物之一，在抗戰初期，為阻日寇，曾將自己的「源長輪」（3,360噸）自沈於長江江陰要塞，「太平輪」（3,550噸）自沉於家鄉寧波鎮海。

許多朋友得知這段歷史後，都致電詢問我家的這艘「太平輪」，與吳宇森執導的電影《太平輪》裡的那艘輪船，是否是同一艘？

據我記憶，中國曾經有3艘輪船被命名為「太平輪」。電影《太平輪》講述了1949年1月遇海難沉沒的客輪太平輪，其實，另外兩艘「太平輪」也有精彩的故事。

陳家「太平輪」的故事

1939年6月28日，父親獨資的上海中威輪船公司旗下的「太平輪」，為阻止日寇的進攻，作為防禦工事，自沉家鄉寧波鎮海。

這艘太平輪是貨輪，它的前身便是國民航業公司的「東豐輪」。北伐期間，父親化名陳義，在中國國民黨元老張靜江（張人傑）先生的領導下，由陳果夫、陳立夫安排，負責用「東豐輪」替北伐軍運輸軍火、糧草，以及革命同志來粵等事宜。

1930年，父親向張靜江提交辭呈，辭去輪船招商局上海分局副局長的職位。張靜江得知我父親欲獨自創業，打算將「東豐輪」無償贈予我父親。我父親堅決不收，最後，兩人達成共識：「東豐輪」先過戶給我父親，並更名「太平輪」，船款按市價的50%，兩年後付清。就這樣，我父親於1930年9月，在上海四川路開辦了個人獨資的上海中威輪船公司。父親把它改名爲「太平輪」，一是希望自己的航運事業能太太平平順利起航，二是不要忘記1924年舉家從寧波來上海時，就是居住在簡陋的南市太平裡，以此激勵自己。

北伐勝利至抗戰全面爆發的這十年，被稱為民國的「黃金十年」，父親的事業也同樣得益於此。果然，在隨後的幾年裡，父親經營出色，上海中威輪船公司的航運業務蓬勃發展，幾乎每隔一年就購置一艘輪船，公司的資本也從成立之初的30萬銀元增大到100萬銀元。到1936年已擁有海輪「順豐輪」（6,725噸）和「新太平輪」（5,050噸）、江海貨輪「太平輪」（3,550噸）及「源長輪」（3,360噸）等4艘輪船，主要行駛於長江和遠洋航線。「順豐輪」於1933年6月代表中國首航蘇聯，開闢了中蘇航線。當時上海《申報》、新加坡Straits Times都對此做了報導。中威輪船公司還代理其他輪船公司的經營業務。

抗戰前，上海中威輪船公司不僅在船舶噸位擁有量上名列前茅，而且邀集了魏文翰、魏文達等很多海商法、航運界的人才，成為當時中國四大輪船公司之一。

自沉商船阻敵報國

父親在抗戰中自沉商船阻敵報國，只是可歌可泣千千萬萬則抗日故事中的一則。當年要塞自沉輪船是中國航運界的重大事件，反映了包括上海中威輪船公司在內的中國各大輪船公司都深明大義，為了拯救民族危亡做出的重大犧牲。因為自沈輪船等於毀掉了自己的經營業務。

抗戰爆發後，即使有再多的錢，也沒有辦法從國外訂到船舶，沉掉一艘就少一艘；另一方面，隨著戰爭的全面爆發，航運市場異常繁榮，運費與租金都節節攀升，以一艘3,000噸的貨輪出租為例，1937年每月可以收取租金4,500美元，到1941年後每月租金更高達22,500美元。由此可見中國航運業的損失之大。

要塞沉船是抗日戰爭中悲壯的一幕，它延緩了日軍的進攻速度，為我軍民及物資的撤退爭取到寶貴時間，表現了全民同仇敵愾共赴國難的精神。

太平島因太平艦而命名

正是中國人民面對強敵團結一致、不屈不饒，抗戰才贏得勝利。勝利後，根據《開羅宣言》、《波茲坦公告》，中國恢復了對南沙諸島行使主權。

1946年12月，一艘「太平艦」曾駛向南沙中最大的一個島嶼，爲紀念這一歷史事件，這個島被命名為「太平島」，它是南沙群島裡唯一有淡水資源的島。如今，太平島靜靜地佇立在南海，向世人展示著中國對南沙的主權。從這個意義上來理解，中國恢復對南海諸島行使主權，也是抗戰勝利的成果之一，是二戰後國際新秩序的體現。

戰爭的硝煙已經遠去，當年的親歷者也離我們而去，但是他們為國家、民族做出的貢獻不應該被遺忘。我們應該像打撈沉船一樣，打撈那段艱難的歷史，來告訴後人，以歷史為借鏡。

三艘不同時期出現的太平輪，折射出不同歷史節點的共同之處：家與國緊密相連，國強民安，國強民富，國強民不受外人欺負。

(作者係陳順通之女，現居美國芝加哥)