加油機的任務型態

戰機的「作戰半徑」是衡量空中戰力的指標之一，加油機的任務在於透過空中加油的方式，協助己方戰機的作戰航程。美國、俄羅斯及中國空軍均有配備空中加油機隊，其中美國空軍與海軍的加油機數量更居全球第一，是其軍事力量延伸的關鍵所在。

中國空軍早年因技術、資金、戰略目標等限制，空軍被歸類為「本土型(防衛型)空軍」，然而在改革開放數十年後，其空軍的任務漸趨複雜，在資金與技術逐步到位下，任務範圍更超出現有的領空。習近平主政後努力打造一支「攻防兼備」的空軍，甚或能延伸飛機的巡弋/作戰距離，加油機的任務與數量就顯得更為重要。

伊爾-78

根據中國空軍的發展脈絡，加油機的技術/機體取得應該是在越戰後期，在戰略目標、戰場想定逐步改變的條件下，中國空軍正突飛猛進，其加油機的型號分別為俄羅斯的伊爾-78，中國自製的轟油-6與運油-20。

伊爾-78為俄羅斯開發的機種，但取得來源為烏克蘭。中國目前應仍有三架服役中，不但有空中加油的能力，也能擔負空中運輸的任務，伊爾-78同時能為三架飛機進行空中加油，其最大的載油量約105噸，每分鐘加油約1.3噸左右。

該機長度約46.59公尺、寬度50.50公尺、高度14.76公尺、空重約98,000公斤、正常起飛重量為15萬公斤、最大起飛重量為21萬公斤。最大飛行速度為0.77馬赫、飛行高度為12,000公尺、最遠航成為6,700公里，是中國空軍最早外購的加油機。

轟油-6

轟油-6是轟六飛機所衍生出來的機型，也是中國第一款自製空中加油機。鄧小平主政期間特別要求軍方開發加油機，轟油-6應是在1988年左右研發，在英國與以色列的協助下，慢慢摸索加油機的相關技術，過程雖然緩慢但仍在1991年研製成功，更在1997年成立中國第一支空中加油機隊，大幅奠定中國空軍加油機的基礎。

轟油-6有兩種衍生型號，分別是空軍的轟油-6(H-6U)與海軍的轟油-6(H-6U)D。兩者機型最大的差異在於，轟油-6(H-6U)機首改為「金屬整流罩」，轟油-6(H-6U)D則以原本的「圓錐形玻璃整流罩」為主。機身長度為34.8公尺、機翼為33公尺、高度為10.36公尺、空重為37,200公斤、正常起飛重量為76,000公斤、最大起飛重量為79,000公斤。最快飛行速度為每小時1,050公里、最大飛行高度為12,800公尺，最遠航程為7,200公里，在運油-20服役前為中國軍方的主要空中加油機。

轟油-6最大載油量為37噸，輸油18.5噸，在其機翼下安裝兩具「軟式加油吊艙」，主要是協助殲-8ⅡD戰機加油，以中國空軍戰術任務來論，每一次的任務皆會以兩架轟油-6出任務，協助約12架殲-8戰機加油，對於殲八戰機來說，其航程能從華南地區飛至海南島附近的空域，經空中加油後返航至基地，對於1990年代至21世紀初的中國空軍，捍衛南海主權的任務有極大助益。

轟六飛機不僅是中國轟炸機隊的主力，經性能改良後也能成為加油機協助戰機加油，這是早年中國空軍因外購環境較為困難時所做出的明智抉擇，畢竟透過原本的轟六改良成加油機，雖然其任務、性能有所差異，但大致上其機體架構不變，大幅減低中國空軍的後勤壓力。

運油-20

運油-20為運-20運輸機改良而來，其機身長度為47公尺、翼展為45公尺、高度為15公尺、空重為100,000公斤、最大起飛重量為220,000公斤。最大飛行速度為每小時920公里、飛行高度為13,000公尺、最遠飛行航程為7,800公里，是中國目前最大的運輸機/加油機。

根據可靠消息指出，中國自2019年開始將部分運-20改為運油-20，數量約五5架左右，測試的加油對象包括五代戰機殲-20、殲-16戰機、殲-11戰機等，運油-20可供輸油量超過60噸，其性能遠勝過早期的加油機。

雖然目前運油-20的數量仍少，但在中國軍方的模擬下，運油-20將成為空軍的作戰主力。

2021年11月28日，大陸解放軍派遣運油-20、殲16等三組飛機，深入台灣東南空域進行演練任務，以這次飛行航跡圖、機種的搭配，解放軍若想「武統」，可以「巴士海峽」作為空中加油航道，提供戰機加油，加完油後再針對台灣東部的軍事基地打擊或嚇阻。以軍事作戰的角度來說，這發展代表解放軍已有能力針對台灣東部進行打擊，甚至有能力阻斷前來支援台灣的美軍。

結語

從以上的分析可見，中國空軍快速朝向「戰略型空軍」的目標進展，加油機不但徹底衍生戰機的打擊半徑，也悄悄改變台海上空的戰力平衡，這時台海的和平與穩定顯得格外重要。

 （作者係淡江戰略所博士生）