空軍飛行員是各國的高科技兵種，為符合飛安標準、高複雜的訓練情境，第五代高教機的開發是各國空軍努力的目標。亞太地區空中競爭激烈，新一代戰機紛紛服役，在此環境下，無論是大陸L-15獵鷹機、台灣的勇鷹高教機、日本的T-4等，皆是該區域高教機的代表作。

中國大陸L-15獵鷹機

中國大陸空軍為因應下一代飛行員的培訓，「南昌洪都航空公司」正式於1990年代末啟動L-15獵鷹高教機的開發作業，首架於2006年3月試飛成功，並於2008年正式服役。中國空軍稱之為教練十(JL-10)，不但是中國按照西方標準開發的高級教練機，它還具有超音速飛行能力。

L-15高教機的機身相對嬌小，飛機本身設有兩個座艙，前座通常為學員，後座為資深訓練教官。機身長度僅12.27公尺、翼展9.48公尺、高度4.81公尺，飛機裝有兩具由「馬達西奇」(Motor Sich)公司的AI-222-25F渦輪扇發動機，最大後燃推力達18,000磅，最大飛行速度為1.4馬赫，實用升限達16,500公尺，最大飛行航程3,100公里，作戰半徑約550公里，整架飛機能操作至少8G至-3G，使飛行員能盡早體驗駕駛超音速戰機的感受。

因L-15高教機本身擔任高級教練機、空中戰鬥入門教練機(Lead-In Fighter Trainer)的任務，同時也是大陸首架具有電傳飛控系統的教練機，後期的L-15B為改良型，於2017年正式亮相，能負擔對地打擊、空中支援、對海攻擊等任務。大陸空軍飛行員通過初教機、L-15高教機的所有課程後，才能分發到各大戰區的空軍航空旅服役。

L-15本身也是第五代高教機，目前量產超過140架，除了大陸本身使用外，海外用戶尚包括尚比亞空軍、衣索匹亞空軍與阿聯空軍。客觀而言，L-15不但技術水平達到各國空軍的標準，而且單機造價僅約1億元人民幣，確實在市場上占有優勢。

台灣勇鷹高教機

台灣漢翔公司生產的勇鷹高教機(Brave Eagle)，是全球最新的第五代高教機。在正式開發前，原本預計從義大利引進M346高教機的技術在台組裝生產，後因政策改變，完全由漢翔全權研發、製造。首架勇鷹機於2020年6月試飛成功，次年11月正式進入軍方服役。漢翔將生產66架勇鷹高教機，預計2026生產完畢，總金額約23.4億美元。

勇鷹高教機機身較一般的戰鬥機小，配備兩個飛行座艙，機身長度為13.7公尺、翼展為9公尺、機身高度為4.6公尺。最大起飛重量為12,200公斤，安裝兩具不具備「後燃氣」的F124-200TW發動機，該發動機出自於漢翔與美國漢威合資成立的「國際渦輪引擎公司」(International Turbine Engine Company)所開發出來的發動機。勇鷹機最大飛行速度為每小時1,030公里，巡航速度則為每小時的1,013公里，實用升限達13,000公尺，最大飛行航程為1,350公里。為配合軍方訓練的實際需求，勇鷹高教機特別要求必要時能攜帶火箭彈、天劍一型空對空飛彈（射程約8公里）、響尾蛇空對空短程飛彈（射程約18公里）、Mk82 500磅炸彈、Mk83 1,000磅炸彈、Mk84 2,000磅炸彈等。

為讓勇鷹高教機適應劇烈的飛行環境，整架飛機高度使用複合材料達30%，中段機身略為增厚，以特別強化落地後滑行的穩定度，也同時增加低速飛行時的穩定性。勇鷹機除能執行高級教練機的訓練任務外，必要時也能擔任攻擊機的角色，執行較為簡易的對地炸射、攻擊任務。整體來說，拜科技進步之賜，勇鷹高教機的性能遠遠優於上一代台灣開發出來的AT-3高教機，再參考周邊國家第五代高教機的性能後，漢翔能在最短的時間開發成品，成為全球第七款第五代高教機。

日本T-4高教機

日本航空自衛隊較早開發出自身的T-4高教機（暱稱海豚），該機由日本「川崎重工」(Kawasaki Heavy Industries)與「三菱重工」(Mitsubishi Heavy Industries)負責機體研發打造，並由「石川島播磨重工」(Ishikawajima-Harima Heavy Industries)負責生產渦輪扇發動機。這款高教機從1980年代中後期開始擔任航空自衛隊飛行訓練的任務，1985年7月首飛成功，1988年正式進入部隊服役，1994年日本藍色衝擊波飛行特技隊開始採用T-4高教機，因日本長期有武器出口限制，使得T-4高教機生產212架後，產線隨即關閉。

T-4高教機配備兩個飛行座艙，機身長度僅13公尺、翼展9.94公尺、高度4.6公尺，最大起飛重量為16,500磅，配備兩具F3-IHI-30渦扇發動機，最大飛行速度為每小時1,038公里，於機翼下方安裝副油箱後，航程將延伸至1,668公里，實用升限超過15,000公尺，機翼與機腹共有5個掛點，其中一個位於機腹下方，其餘皆平均分布在兩側機翼。

T-4高教機服役30餘年後，因日本航空自衛隊逐漸換裝第五代F-35匿蹤戰機，現有的T-4高教機機體已無法擔負新一代飛官的訓練工作，日本政府決定開發新一代高教機。日本目前有兩個方案，一是自行重新開發新一代高教機，二是與美國偕同生產T-7紅鷹高教機(Red Hawk)，無論日本最終選擇何種方案，均顯示日本航空自衛隊在開發高教機的速度上已落後於周邊國家的進度。

展望未來

飛官的訓練無論在體格的選拔標準，或真正進入飛行訓練後，教練機所擔負的工作向來不容易，雖然教練機無需具備強大的戰鬥能力，也不用擔負第一線的戰備任務，但卻是空軍培訓飛官的飛行搖籃。

(作者係淡江大學戰略所博士候選人)