今年8月是C-130海克力士（Heracles）運輸機出廠70周年紀念，該款運輸機是目前全球銷量最大、衍生版本最多的運輸機之一。目前C-130已從單純的運輸功能，轉為具空中打擊、海岸巡邏、空中救火等功能，又因造價相對便宜，未來會在全球各地出沒。

研發背景

美國空軍為戰略軍種，具備全球投射部隊的能力，C-130於1954年8月首飛成功，1956年12月開始服役，至今產量超過2,500架，用戶遍及美國、歐洲及亞洲地區。

起初的C-130運輸機攜油量有限，B型就將原有發動機的3片槳葉換裝成4片槳葉，在飛機內部增加更多的油箱設計，並增加外翼油箱，同時為降低降落速度，特別針對襟翼進行修正，使C-130B的著陸速度僅需63節。後期的C-130H則換裝全新的T-56A15發動機，更新航電設備，並在1990年代持續更新機體內部的GPS接收器、玻璃駕駛艙、夜視設備、飛彈警告系統等。C-130H的客戶更為廣泛，包括澳洲的12架及美國海岸防衛隊。

按照美國「洛克希德馬丁」公司的設計，C-130運輸機總共有A、B、C、D、E、H、K、J等40種不同的型號，又能依照功能，再細分AC-130砲艇機、EC-130電戰機、MC-130特戰機、KC-130R空中加油機等。C-130運輸機不但能勝任多種任務，因機體相對耐操、操作成本遠低於大型運輸機，在全球中型運輸機的市場中至今仍占有一席之地。

AC-130砲艇機是較特殊的改良機種，該型機種能在機艙內部裝載40mm機砲、105mm低後座力砲與GAU-12 25mm口徑機砲，美軍將砲艇機定位為支援地面部隊作戰用的飛機，其基本戰術為AC-130先於敵軍上空盤旋飛行一段時間，經確認目標後實施射擊，其整體的攻擊效果遠大於AH-64阿帕契武裝直升機、AH-1眼鏡蛇直升機，往往是地面守軍的最佳火力支援夥伴。

C-130運輸機使用廣泛，美軍各軍種有各自的任務需求，MC-130E是專為「美國空軍第一特種作戰聯隊」開發使用，隸屬「美國空軍特種作戰司令部」，該款飛機能同時為兩架直升機進行空中加油，大幅增進美國空軍特戰直升機的作戰半徑。

性能諸元

C-130運輸機的機身長度為29.79公尺，翼展為40.41公尺，機身高度為11.66公尺，空重為75,800磅，最大起飛重量為155,000磅，配備4具發動機，型號為艾利森公司出產的T-56A15，每具發動機輸出4,590匹馬力，螺旋槳由4片槳葉構成，直徑為4.11公尺。

C-130巡航飛行速度為每小時541公里，最大飛行速度為每小時590公里，最大航程為3,800公里，經空中加油能延長至7,399公里，每次的飛行任務由兩名飛行員駕駛，貨艙則由3名飛行工程師、導航員和裝卸長組成，依照任務需求，貨艙一次能攜帶3輛悍馬車、2輛美製M113系列裝甲車、1門法製凱薩自走砲等，為增加人員運輸效率，C-130能攜帶64名傘兵或92名乘員。

特殊的作戰任務搭配

C-130運輸機除能勝任常規的運輸、運補任務外，必要時能將機艙內改裝成飛彈發射器，例如美軍將射程近1,000公里的AGM-158B飛彈放在機艙內的派籠架上，透過拋射模式將飛彈射出。1982年福克蘭群島戰役時，阿根廷空軍將其改裝成能裝載炸彈進行對地轟炸任務；美軍更將少數C-130改裝成LC-130，於該機加裝雪橇，便於在阿拉斯加等冰天雪地進行起降任務。

最新發展

C-130H型運輸機在1996年停產後，C-130J於1999年進入量產階段，為該款飛機的最新型號。C-130J運輸機全面升級機內航電系統，機組人員降為3人，此舉大幅減低各國空軍的招募、訓練成本，並換裝英國勞斯萊斯公司的AE-2100D3渦輪軸發動機，該型發動機最大的特色在於採用6槳螺旋槳葉，於巡航時較一般的螺旋槳槳葉降低3.3%油耗，C-130J最大起飛重量增為74,400公斤，其餘內部的航電設備也有所更新。

目前使用C-130J的最大客戶為美國的空軍、空軍國民兵、海軍陸戰隊及海岸防衛隊，其餘客戶則為印度空軍、加拿大皇家空軍、澳洲皇家空軍、丹麥皇家空軍、挪威皇家空軍、以色列空軍、義大利空軍等，其訂單總計增至500多架，至今仍有許多潛在客戶。

C-130J與C-130系列的外觀差異不大，但在性能上卻有不小差異。例如C-130J飛行速度為每小時670公里，巡航飛行速度為644公里，若將機上的「裝載最小化」，飛行最大航成達6,852公里，機身高度為11.84公尺，機身長度為29.79公尺，翼展為40.41公尺。總體來說，新款C-130J較舊款的航程增加40%，飛行速度提高21%，同時因換裝新款發動機，飛行表現更為優異。

(作者係淡江大學戰略所博士候選人)