開發歷史

1950年代波音公司為美軍開發一款全新的中型直升機，機種以CH-46為發展藍圖，而開發出CH-47直升機。該直升機是一款多功能、雙引擎的中型運輸直升機，除了能擔負戰場運輸的任務外，也可在戰場上執行火力運輸，其機腹下能透過纜繩吊掛一輛中型悍馬車或一門火砲，依據客戶的需求，CH-47已開發至F型號，成為一款相當成功的中型直升機。

CH-47因具有強韌的戰場生存力，故長年是戰場的寵兒，出現的戰場包括早年的越戰、後期的兩伊戰爭、阿富汗戰爭等，也涵蓋許多密接支援任務，美軍除配置在陸軍外，它也是海軍陸戰隊的機隊之一。

性能評估

CH-47系列直升機，機長約30.1公尺、機高約5.7公尺、空重為10,185公斤、負載重量為12100公斤、後艙能攜帶33-55名全副武裝的士兵、正常起飛重量為21,000公斤、最大起飛重量為22,680公斤、配備兩具由「萊康明公司」生產的T55-GA—714渦輪發動機，能產生2,800千瓦的馬力，該機最大的燃油量為1,450公升，無論是執行運輸或戰場輸送任務，皆不用中途停靠。

CH-47因服役多年，型號繁多，早年的CH-47A多為執行越戰運輸任務，經過越戰洗禮後，美軍發現該型發動機的輸出能量不足以負荷繁重任務，因此發動機成為下一款CH-47B改良的重點。

CH-47B更換為萊康明T55-L-7C發動機，使其較為有力，由於必須在戰場上奔馳，美軍認定需要基本的武裝配備，CH-47B直升機兩側便安裝了空用機槍，機槍除能自衛外，也成為美軍於執行密接支援任務時的最佳火力來源。

CH-47C在外觀上與前型無異，但為增加載運量，早期CH-47直升機僅能運載不到40名武裝士兵，而從C型開始增加到每架能搭載55名武裝士兵，同時機腹的前方與後方各有一個吊鉤掛載貨物，大幅提升了CH-47C的運載能力。

因早期的CH-47性能逐漸不敷使用，美軍特別整合前三型的優缺點，發展成CH-47D直升機，除了重新換裝發動機外，傳統的機械化儀表板也更換成數位儀表板，並在機腹新增一條掛鉤，使CH-47D的機腹擁有三個掛鉤，能載運美軍的榴彈砲，增加陸軍砲兵的機動部署性能。

進入21世紀後，美軍對於中型直升機的需求依然不減，除大規模提升黑鷹直升機外，CH-47正式提升為F型。使用直升機的美軍單位，以特種部隊為大宗，因此美國特別將AN/AAR-57飛彈警告器、AN/APR-39雷達警告器、AN/ALQ-156飛彈偵測器，AN/ALQ-211電戰干擾系統安裝在新款的CH-47F上，增強其電戰能力。

各國早已發現，直升機在戰場上容易受到地面肩射防空飛彈、防空火砲等的威脅，對於運輸直升機而言，先天上無法攜帶過多的武裝，最多僅能攜帶機槍自衛，因此後續的直升機研發特別重視電子作戰系統，相關的飛彈警告設備、電戰系統、熱焰彈與干擾絲發射器，會成為必備的裝備。

美國陸軍使用直升機的單位除了配屬師級單位外，美軍特戰司令部轄下有超過數百架各式直升機，包括攻擊直升機、運輸直升機、戰搜直升機等，因此CH-47的特戰版為MH-47E，在機艙側邊安裝M134機槍外，空中加油管、紅外線偵蒐儀、地貌追蹤雷達、以及相關的任務軟體等，皆是特戰版MH-47E的額外配備。

外型特色

CH-47直升機的槳葉採取縱列配置，後槳葉的位置比前槳葉高，基本上綜列雙槳葉的直升機，在升力上較傳統直升機降低30%，在產生升力過程時能快速進入高速運轉期，因此特別適用於緊急起飛任務，利於快速脫離危險區域，這是大多數直升機所無法具備的能力。

CH-47的旋翼設計於正常機場起降時與一般直升機無異，但若起降在破碎或崎嶇不平的地形時，CH-47能僅透過「半機身」旋停在空中，將人員與物資卸下，大幅增加任務的彈性，更利於戰場上的生存。

衍生型號及採購客戶

CH-47除大量應用在軍事任務外，也同時應用在民間，民用版包括租用與採購兩種方式，型號為波音-234、B-234 MLR、波音-347等款式，基本上民用版皆使用在民間航空救援任務，像是空中救火、傷患後送、氣象偵測、海上鑽油平台的救護等，CH-47強大的運輸能力同樣能在民用航空上發揮。

從越戰時期開始，CH-47就因具備寬廣的機身、龐大的酬載量，成為各界重視的機種。CH-47目前規畫至少會服役至2033年，用戶不用擔憂短期內後勤會出現問題。該機用戶對象遍布全球，包括英國、日本、南韓、阿根廷、土耳其、新加坡、印度、加拿大、澳洲、摩洛哥、泰國、越南等國，生產數量逼近1,200架。

(作者係淡江大學戰略所博士生)