中大型商用客機市場九成以上是由美國波音公司(Boeing)和法國空中巴士集團(Airbus)所占，其餘中小型客機市場則由俄羅斯、日本等國瓜分。近來，737 MAX 8中型客機發生二起空難(MCAS系統失常)，對波音公司的營運帶來巨大衝擊。而中國自主研發的商用客機即將在今年試飛。

C-919客機的規格

過去，四具發動機的超大型廣體客機（如波音747和空巴A-380），因具備載客人數多（500~800人）和超長航程(10,000km)等優勢，曾長期主宰航空業界。但是，昂貴的單價和營運成本，也讓航空公司傷透腦筋。目前，許多航空公司改以中短程運輸市場為主力，或改以廉價航空模式節省成本。雙發動機的中型客機愈來愈盛行，除了較省油、降低單價和營運成本之外，也是各國航空業務的大幅改變所致。

C-919全長38.9公尺，標準航程4075公里，最大航程5555公里，為中國首款按照最新國際適航標準研發的商用客機，具有完全的智慧財產權。C-919為中國商用飛機公司研製，配備雙發動機，機身流線且有翼尖小翼，具備現代化客機的特色。以業界標準而言，單通道為窄體客機，而雙通道則為廣體客機。因此，C-919屬於「中短程雙發動機的窄體商用客機」，單通道並配備168個座位，最多可容納190個座位。

C-919客機的科技層次

C-919為全模組化設計，從機身外型到內部結構，都為電腦軟體(CAD)計算繪製，不同於過去業界慣用的圖紙和計算機。一般而言，客機最重要的部分為客艙、油箱和機翼配置。過程中，電腦軟體可事先模擬機體的結構強度和飛行姿態，以避免不必要的問題發生。因此，後續的強度測試和試飛過程也相當順利，生產進度大幅超前。

C-919全機身採用更高比例的複合材料，大幅減輕空重；C-919駕駛艙採用先進的彩色顯示器，媲美歐美同級產品；C-919飛控系統為電子訊號傳導的線傳飛控(FBW)，可增加操控靈敏度和節省空間；C-919的2具CFM LEAP-1C增益型渦扇發動機(Turbo fan engine)，也可因應載重大小而調整轉速和推力輸出，以降低油耗。C-919機身流線且有翼尖小翼，可提供更佳的機身浮力並降低油耗。因此，C-919具備更輕量化的機身、更靈敏的操控性和更省油的技術優勢，對航空公司的營運將是一大利多。

C-919客機的製造過程

C919的動力系統，配備CFM LEAP-X系列的發動機，型號為LEAP-1C。其中，發動機吊艙和逆（反向）推力裝置為Nexcelle公司生產，採用高比例複合材料，並有減低噪音處理，具備高級進氣道調整性能。C-919的機輪，採用米其林公司生產的Air X子午線胎。

C-919的機鼻雷達，由中航工業天津廠製造；C-919機頭，由中航工業成都廠製造；C-919的機尾和垂尾，由中航工業哈爾濱廠製造；C-919的中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼，由中航工業西安廠製造；C-919的前、中、後機身段，由中航工業洪都廠製造；C-919的前緣襟翼和後緣襟翼，由中航工業昌河廠製造。

中航工業上海廠為第一生產線和總裝廠；中航工業洪都廠為擬定的第二生產線和第二總裝廠。為配合C-919的生產和總裝，南昌航空工業城已於2009年開始興建，2012年第四季開始生產C-919的主要零件。C-919在上海完成設計和總裝，自製率約30%；C-919首飛時，自製率提升至約50%，2025年後C-919自製率會超過90%。首架C-919於2017年5月5日，於上海浦東機場完成首飛。

C-919客機的服役時程

2019年2月，中國商用飛機公司宣布，年內將再有3架C-919進行首次試驗飛行，試飛作業會全面加快。截至目前，C-919已獲得國內外28家航空公司的815架訂單。首架C-919預計於2021年交付中國東方航空。而中國某些非官方網站更透露，C-919極有可能成為共軍下一代大型預警機的載台。目前，共軍的大型預警機，多為俄系運輸機載台，技術層次和性能較為落後。未來，若C-919真能成為大型預警機載台，其具備更佳的飛控性能和更長的滯空時間，將更有利於大陸空軍的戰場調度。

（作者係全球新武器大觀網站版主）