1922年設站之台東舊火車站前，有紀念清代台東最後一任父母官胡傳的路名和村名。他除了和當地衛戌長官張兆連共同維護台東地區的安定；也在乙未保台時做了努力。台東製糖株式會社於1913年2月成立後，從事製糖、移民開墾與鐵道等事業。光復後，台東糖廠擴大製糖規模，影響整個台東區域的發展，也間接帶動當地棒球運動的復興。

台東舊火車站創於日據時期從台東到花蓮的花東線鐵路。因它和西部糖業鐵道同為窄軌(762mm)，基於小火車的魅力，1960、1970年代吸引外國觀光客到此留下珍貴影像。1982年6月台鐵花東線鐵路拓寬(1067mm)通車後，從台北可直達台東；1991年12月南迴鐵路通車後，成為環島鐵路網的重要據點。但火車站在2001年5月底停止營運後，從台東經馬蘭到台東新站（舊稱卑南站）的6.5公里鐵道，再也沒有火車造訪，其交通運輸的地位被台東新站(後改稱台東站)給取代，造成往市區交通大為不便。

胡傳對台東的貢獻

台東舊火車站前的鐵花路和鐵花村，是紀念胡適之父胡傳的字號。在2015年10月21日，胡傳原籍的安徽省積溪縣各界來訪，贈胡傳銅像於鯉魚山，以表彰其對台東的貢獻。台東舊稱「埤南覓」，清光緒元年(1975)，在日軍侵台的牡丹社事件後，清廷設招撫局於卑（埤）南以撫番；並招民墾荒，在今台東市街區內形成了寶桑庄的漢人聚落。光緒13年於花蓮、台東地區設立台東直隸州，卑南撫墾局事務由州牧經理。

光緒14年(1888)東台灣爆發平埔族以武力反抗卑南撫墾局的大庄事件，花東縱谷平原原住民各部族以呂家望部落（今卑南鄉利嘉部落）為首，圍攻張兆連（字月樓，湖北東湖縣人）統領的鎮海後軍埤南兵營（位於今台東市第一銀行後方墊高的區塊）。戰後，張兆連為感恩媽祖庇佑，讓當時軍隊挖井找到水源，捐養廉銀倡建卑南天后宮（今台東天后宮）。並在井邊設靈泉井碑，鑴刻神跡顯靈經過。

光緒19年6月，胡傳被委以代理台東直隸州知州一職，旋又奉命兼統鎮海後軍各營屯，成為後山的最高軍政長官。他對張兆連的治軍甚為推崇，常說：「後山民少番多，地僻而遠，近年之小安唯恃一張統領耳。」又說：「群番知張能戰能守，不可動搖，乃俯而聽命。」由於張兆連的優異表現，終於在同年晉升基隆提督，擔任防衛台北的重責大任。

乙未保台的奮鬥

光緒20年甲午戰爭爆發前，胡傳派副將（相當於上校）劉德杓等赴鳳山（今高屏地區）境內募勇。隨後，赴卑南山後的檳榔（今卑南鄉賓朗村）、阿里擺（今卑南鄉賓朗村西北約2公里處）等社相度營地。因他在「六月東事起時，對台東的防衛課之益勤，便以在今台東市街區的州（署）濱海無屏障，不足拒（倭艦）砲，乃遷治於阿里擺，因山為障，軍民乃安。」這阿里擺番社是胡適啟蒙的地方，在那裡胡傳親自以楷書寫紅紙方字，交給未滿三歲的兒子來認。

1895年11月初日軍占領恆春後，台灣西部的乙未戰爭宣告結束。台東仍然掌握在清軍手上，日本當局乃採用以番制漢的策略。隔年3月，日軍的恆春守備隊派恆春十八番社總頭目潘文杰，赴卑南招撫當地番社及清軍。4月間，滯留台東的清兵因糧餉用盡，飢餓而離散，多取道海路撤守。卑南寶桑街的老百姓，因傳聞日軍將大舉進攻，便將老幼藏匿，壯者驚惶失色。駐軍新開園（今池上鄉錦園村）的劉德杓考量卑南番人漸歸順日軍，在此無容身之地，只能率領200多人退至50公里遠的新開園駐守，準備堅守抗日。

5月25日，日軍混成第三旅團轄下步兵一大隊等1千餘人自卑南登陸，獲得原住民的協助搬運，提供住宿清掃，刺探軍情等服務；而潘文杰就地組織的「土番義勇軍」也跟著參戰。5月30日晚，日軍向劉德杓發布招降書，以翌日5點為投降最後期限，遭到劉斷然拒絕。隨後，日軍由雷公火（今關山東側4公里的電光部落）沿卑南大溪左岸夜行軍，向新開園前進。6月7日，劉德杓率軍抗戰不敵日軍後，往深山撤退至雲林，參與簡精華和柯鐵的鐵國山抗日，東部遂完全淪陷。

台東製糖株式會社的設立

在台灣總督府的糖業獎勵與移民政策下，台東製糖株式會社於1913年2月成立，從事製糖、移民開墾與鐵道事業。會社在台東廳台東街馬蘭（今台東市中興路二段191號）成立日壓能力350噸的卑南工場，於1914年底動工，1916年1月開始製糖作業。由於規劃的甘蔗原料區域狹長，便陸續往花東縱谷鋪設製糖用鐵道經檳榔、鹿野，更遠至池上南邊的關山地區。

同時，會社招募了來自日本內地的農民，安置在台東廳的旭村（今台東市豐榮里）、鹿野村（今鹿野鄉龍田村）、鹿寮村（今鹿野鄉永安村）、池上村（今池上鄉新興村）四處內地人移民村；同時在台東廳的大原（今鹿野鄉瑞源村）和萬安村（今池上鄉萬安村）等招來台灣西部的本島人移民，提供甘蔗原料區域的開發勞力。1923年，其鐵道由台灣總督府收買，轉由鐵道部經營，並於1926年初完成關山到玉里的鐵路後，花東線鐵路全線通車。

1939年卑南工場增為850噸，並於1941年改製無水酒精供軍事燃料。1943年，工場被明治製糖株式會社收購，改稱台東製糖所。1945年製糖工場與酒精工場及鐵道均遭盟軍轟炸嚴重破壞，光復後重建為台東糖廠，繼續製糖。1957年台東糖廠附設東南亞最大的鳳梨罐頭工廠。為因應國際糖價飛漲，糖廠在1976年擴充為2,200噸，提供大量就業機會，影響整個台東區域的發展。此時糖廠的原料區，北從池上、南經知本到大武，南北長達100多公里。運輸採公路、鐵道並行。1987年糖廠逐漸轉型，開始養蝴蝶蘭，1997年停止製糖，改名台糖台東廠。1999年在池上設立礦泉水工場，生產礦泉水。

棒球的故鄉

今台東火車站方圓數公里內就有6座棒球場，真可謂「棒球之鄉」。特別是台東棒球村第一棒球場主看台，正對台東的小黃山及原住民的聖山─都蘭山，視野遼闊，景色優美，今年中華職棒在此排了創新高的8場賽事。

光復後的東部棒球運動傳教者，首推曾任職台東糖廠，後轉至台東農校（今國立台東專科學校）擔任教師、校長的陳耕元(1905-1958)。他是1931年勇奪日本甲子園亞軍頭銜的嘉農棒球隊(KANO)打擊第三棒的游擊手。陳耕元在台東農校時期，發現擔任投手的楊傳廣彈性極佳，有良好的田徑天賦，勸他轉攻田徑；並請嘉農隊友拓弘山（後定居在池上萬安）給予特別訓練，造就了日後的亞州鐵人締造出傲人的世界紀錄。

台東未來的展望

2023年台東旅遊人次的前三名為鹿野高台、池上大坡池地區、知本溫泉，均破百萬人。而經由花東、南迴鐵路來到台東站的遊客，大都過站不停。台東糖廠雖於2004年定位為「文化創意產業園區」，有藝術家和商店進駐，並保留糖廠的舊設備與火車、鐵軌，但仍讓人感覺只在走馬看花；而鐵花村音樂聚落也在去年底熄燈。筆者建議，台東當局除了可考慮復駛台東舊火車站到新站的窄軌觀光列車，應結合開發歷史、乙未保台、棒球、糖業等相關歷史文化，賦予靈魂，讓台東再次偉大。

(作者係歷史研究工作者)