2024年7月｜NO.131 │ 民進黨當家竟挑起仇恨動員
今年6月，中國大陸人工智能(AI)產業好消息頻傳，「零一萬物」執行長、華裔知名軟體創業投資家李開復指出，中國語言學習大模型(LLM)，與美國大模型的差距已從一年多前落後7至10年，縮短至6個月。而華為常務董事汪濤則表示，華為AI晶片「昇騰910B」在特定測試，可以擊敗輝達(NVIDIA)的A100，效能更高出20%。 輝達是最先進的AI公司、也是全球市值最大的公司，6月底超過微軟和蘋果，市值來到3兆美元，相當於一個歐洲國家如比利時的GDP，也讓AI價值「富可敵國」的時代正式到來。有人稱之為「第四次工業革命」，因為AI會在虛擬世界完成訓練學習，然後走入工廠，指揮系統機器人協調製造更多產品。 這也是大陸必須急起直追的原因，作為全球製造大國，不能「掉隊」。人類「第一次工業革命」是以牛頓的力學為基礎，蒸汽機、火車、輪船等機械物理的力量驅動了文明發展；「第二次工業革命」是人類利用了電力與電波等使用「類比訊號」，而「第三次工業革命」又稱為數位革命，半導體、電腦、行動通訊等技術大量出現，這時期人類已將訊號轉為0與1表達的「數位訊號」，構建起現在的科技文明。 接下來的這波AI進展，則是以機器學習、神經網路架構與大語言模型演進出「第四次工業革命」，輝達科技就是加速這場革命的關鍵。6月2日，黃仁勳在台大體育館發表專題演說：「開啟產業革命的全新時代」，主要討論「生成式AI」興起，未來兩年會是一場全新的「工業革命」，從2022-2026年，輝達聚焦在「加速一切」，黃仁勳認為，所有人工智能公司只有通過加速計算方式，才能降低成本。 Google、亞馬遜、特斯拉等公司過去都使用「中央處理器」(CPU)伺服器運算，但黃仁勳表示，隨著需要處理的資料量呈現倍數成長，CPU擴展速度放緩，未來是使用「圖形處理器」(GPU)的時代，黃仁勳也強調AI時代產出大量算力，將會形成更多AI工廠(AI…
作者：
張之澤
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中國大陸不僅是全球最大汽車消費市場，電動車的發展速度更是驚人。然而，美國及歐盟均針對大陸出口的電動車課徵高關稅，這舉措除了政治操作外，也是歐美保護主義的再起。 美中貿易戰持續延燒，除了嚴峻的晶片禁令外，拜登於5月14日宣布，要對中國大陸生產的電動車關稅從25%提升至100%之外，鋰電池的關稅也從7.5%提高到25%，意在保護美國汽車製造商，免受廉價進口產品影響；阻止大陸商品湧入美國市場，避免美國綠色科技產業的成長受到衝擊。而歐盟執委會自去(2023)年10月開始，以抽樣的方式對比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家大陸電動車企啟動反補貼調查，目前已取得進展，預計從7月4日起對大陸製造的電動汽車徵收臨時關稅。其中，比亞迪將被加徵17.4%、吉利汽車20%、上海汽車集團將被加徵最高額的38.1%關稅。 大陸電動車成長速度驚人 自2009年大陸穩居全球最大汽車消費市場後，2021-22年間汽車出口接連超越韓國及德國，去年銷量占全球三分之一，迎頭趕上日本，而躍升為全球最大汽車出口國。不可諱言，大陸電動車過去在政策支持及產業競爭下，吸引許多國際電動車零組件企業及新創公司前往投資，進而帶動電動車零組件的發展優勢。尤其，在AI及各類感測器、軟體技術快速發展，同時又是全球鋰電池主要生產國的優勢下，一路急起直追。如今非但是電動車製造大國，亦為全球最大消費國。新能源汽車的滲透率已於近期突破50%。 國際能源總署(IEA)於今年4月出版的《2024全球電動車展望》（Global…
作者：
李沃牆
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在外交舞台長期受挫下，拓展經貿空間已成為台灣參與國際社會的管道。賴清德於就職演說中指出，必須站穩全球供應鏈的關鍵性地位，以及把握地緣政治變化所帶來的機會，未來除了持續爭取加入已申請的《跨太平洋夥伴全面進步協定》(CPTPP)之外，將積極尋求友好國家洽簽投資保障協定，深化經貿夥伴關係，藉此開拓發展國際空間，達到布局全球、行銷世界的願景。 然而令人遺憾的是，賴清德於就職演說中以一石激起千層浪花的論述，毫不遮掩「抗中」思維，除可能導致中國大陸最近兩年來，以阻止外部勢力破壞兩岸統一進程為由，透過其海、空軍持續對台進行軍事動作進一步升溫，讓頗為脆弱的兩岸關係陷入風險之外，甚至還會讓台灣未來拓展國際經貿的空間添增許多變數。 台灣長期在外交舞台上受挫，極為不易洽簽雙邊「自由貿易協定(FTA)」，目前在拓展國際經貿空間上僅能以2002年1月加入「世界貿易組織(WTO)」，採用的「台、澎、金、馬個別關稅領域」名義洽簽包括多邊「區域經濟協定」如CPTPP，以及雙邊「經濟合作協定」(ECA)如兩岸ECFA、台美21世紀貿易倡議，或「功能性」、「特定性」協定，例如租稅協定、投資保障協定、資訊科技協定、數位經濟夥伴關係協定。 「抗中」不利參與國際社會 在各種國際經貿協定中，除了1997年7月加入資訊科技協定，與其相關的產業出口享受關稅減讓，以及2023年6月台美簽署21世紀貿易倡議第一階段協定，目前進行第二階段談判較為樂觀外，將挑戰台灣未來拓展經貿空間最重要的協定，莫過於占台灣出口貿易金額四分之一以上的CPTPP，以及過去20年來占出口三成以上的兩岸ECFA。…
作者：
戴肇洋
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隨著世界各國加密貨幣(Cryptocurrency)的使用者越來越多，相關的法律問題也浮上檯面。本文以下介紹美國、日本與台灣對加密貨幣課稅的情況。 美國加密貨幣課稅情況 虛擬貨幣是一般比特幣、以太幣等使用區塊鏈技術發行幣種的統稱詞彙，更準確的用語應該稱為加密貨幣(Cryptocurrency)。近幾年加密資產的受歡迎程度在世界各國均有所提升，中非共和國與薩爾瓦多甚至將比特幣視同流通的法定貨幣。美國是世界上加密貨幣，尤其是比特幣，交易量最集中的國家之一。美國政府將虛擬貨幣定義為：記錄在加密安全分散式帳本上的任何數字價值表示的數位資產，數位資產不是真正的法定貨幣，因為它們不是美國的硬幣和紙幣，也不是任何一個國家中央銀行發行的法定貨幣。 此外，美國國稅局將加密貨幣視為課稅的財產，這意味著，如果加密貨幣的市場價值發生變化，其時價比投資者當初買進的價值高，投資者在交易中出金，就會產生資本利得或損失，如果有獲利，持有人必須為售出的加密貨幣繳納稅款：如果一方是出於商業活動，收到另一方以加密貨幣付款，收到加幣貨幣的一方需將其作為商業收入並繳稅。又，如果當事人成功開採加密貨幣，或因在區塊鏈上完成工作而獲得獎勵，需將其視為普通收入，繳納稅款。例如，如果當事人甲以6,000美元的價格購買1個比特幣(BTC)，3個月後以8,000美元售出，那麼按照短期資本利得稅率，當事人必須為2,000美元的出金收益納稅，若出售持有資產不到一年的利潤，以美國2023納稅年度來說，稅率在0%到37%之間，具體稅率則取決於當事人申報實質所得的多寡而定。 日本加密貨幣課稅情況…
作者：
王有康
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我的祖父李濟深(1885-1959)，字任潮，廣西梧州市龍圩區人，曾任黃埔軍校副校長，原國民黨高級將領，中國國民黨革命委員會(下稱民革)主要創始人，民革中央第一任主席。新中國成立後，先後擔任中央人民政府副主席、全國政協副主席、全國人大常委會副委員長等要職。 李濟深與黃埔軍校結緣 祖父在黃埔軍校曾經擔任過多個職務，最初是籌備委員會委員，成立初期擔任教練部主任，後來是副校長。廣州黃埔軍校周邊有四個公園：中山公園、中正公園、仲愷公園、濟深公園。從這一點就可見，祖父對黃埔軍校的重要性。 祖父與黃埔結緣，要從他投筆從戎說起。他的祖父、父親都是秀才出身。那個年代，人們還是看重傳統的科舉道路，投筆從戎普遍不被認可。受到國民黨元老、孫中山得力助手胡漢民的影響，1904年19歲的祖父未經家裡同意，便報考了兩廣陸軍中學堂，後被保送到保定陸軍軍官學堂，在大革命的浪潮中，他展現出超凡的領導才能和軍事智慧。 黃埔軍校籌備時，無論是人力，還是物力、財力，都處於極大的缺乏狀態。另外，廣州地方武裝將領擁兵自重，陽奉陰違，不但不予支持，反而加以搗亂，給籌備工作設置重重障礙。祖父深具政治家的遠見卓識、軍事家的戰略眼光，深知辦軍校的意義重大，傾盡心力支持孫中山先生創辦黃埔軍校。…
作者：
李靄君
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孫中山先生不僅是終結兩千多年的封建帝制，開啟中國近現代化之路的先行者、民族英雄，他還對湖北武漢慧眼識珠、情有獨鍾，是大武漢的規劃師和代言人。 孫中山先生兩次到武漢 第一次是1894年孫中山先生在《建國方略》第8章《有志竟成》自述，當年夏秋間，他偕陸皓東赴天津上書李鴻章，「北遊京津，以窺清廷之虛實」，南歸途中曾「深入武漢，以觀長江之形勢」。《上李鴻章書》洋洋灑灑8,000多字，其中不乏「人盡其才、地盡其利、物盡其用、貨暢其流，是富強之大經，治國之大本」這樣的先進思想和改革主張，上書石沉大海後，孫中山知道參政議政走不通，就走上了反清革命的道路。 第二次是1912年4月1日，辭去臨時大總統的孫中山，應湖北軍政府都督黎元洪的邀請，到武漢進行為期4天的訪問。當時全國多地邀孫先生訪問，但因武漢是辛亥首義之地，他選擇武漢作為行程首站。孫中山通過胡漢民，講了首訪武漢的三大原因：憑弔烈士、慰問市民、恢復重建。4月9日上午，孫先生一行乘「聯鯨」等軍艦抵達漢口，長江兩岸旌旗飄揚，江上的船艦汽笛齊鳴，三鎮民眾人人都想爭睹偉人的風采，中山先生站在舵房高處向岸上的人群揮手致意。換裕川號輪渡過江，抵達武昌漢陽門上岸後，乘馬車（鐵輪子人力車）經民主路、司門口、解放路一段、彭劉楊路到位於閱馬場的都督府，武昌城內萬人空巷，市民夾道歡迎。都督府門口交叉掛著兩面九角十八星旗，迎候已久的黎元洪親自上前拉開車門，扶孫中山下車，攜手入內。晚餐在都督府，晚上住胭脂路同盟會湖北辦事處。 10日上午，孫中山巡視了楚望台、憑弔了三烈士就義處，在都督府接見了管帶(從四品)以上軍官300多人。下午登蛇山、遊抱冰堂一帶，從南樓下山、直抵閱馬場，給武漢人民群眾演講。之後視察了文昌門外麻布四局，從漢陽門上奧略樓、抱膝亭、呂祖閣、觀鵝字碑等。…
作者：
盧綱
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黃埔軍校1924至1927年第一至五期學員共計7,380人，各省籍人數不平衡，居第一位是湖南籍2,189人，第二位是廣東籍1,036人，其他省籍都在640人以下，東北及偏遠地區為個位數。雖然人數有地域遠近差異的因素，但也不完全盡然。如廣東全省一百餘縣，如果按平均數來算，每個縣應為10人左右，但居前列的為興寧46人、梅縣42人，超過其他縣。而這兩個相鄰的縣，都處於粵東北山區，是廣東比較偏遠、封閉、交通不便地區，興寧更屬偏僻小縣，至今也只是梅州市下轄的縣級市。為什麼興寧當時有那麼多青年考入黃埔軍校？而且至1949年前有近百位將軍，因而有百將軍縣、將軍之鄉的美譽？ 廣東興寧與辛亥革命淵源 一、地域特點及人文傳統 興寧地處粵東北內陸，丘陵和山地占60%，土地貧瘠、交通不便，魏晉以前為人煙稀少的蠻荒之地。魏晉以後中原多有戰亂，大批流民南遷，進入粵東地區，聚族而居，漸成群落。官府設立流民營安置管理，為了與當地原住民相區別而稱客民、客家、客屬等。東晉成帝司馬衍（西元4世紀）時始設興寧縣治，東鄰梅縣，清代設嘉應州（民國後稱梅州），興寧、梅縣屬之，故常以興梅地區連稱，是客家人聚居地區，至今仍被稱為客家之都。 興梅客家人在這種地域環境下世代繁衍生息，形成兩個突出的族群特點：…
作者：
李長莉
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神經錯亂的台灣，政府帶頭羞辱汙衊陸軍官校的創校校長蔣介石，另一邊卻又假惺惺地紀念陸軍官校的百年校慶，這到底是真心誠意，還是虛情假意，聽聽賴清德對軍校師生的演說，其實就很清楚了。 賴清德風塵僕僕到高雄，參加鳳山陸軍官校百年校慶，顯然是有備而來。在言談間，他嘗試展現些許政治妥協。身為台獨總統，仍然接受鳳山陸軍官校來自中國大陸的百年歷史，但他演說時，仍藉著很有技巧的斷代敘述，斬斷了台灣與大陸的歷史淵源，為他所思所念的台灣獨立，提出「兩國論」鋪陳。 不顧兩岸情勢大談兩國論 兩國互不隸屬的政治爭議言論，最終還是出現在陸軍官校百年校慶上，讓已經很緊張的兩岸關係更添變數。極為諷刺的是，在百年校慶儀式上，報幕人員才說了要「捍衛憲政」，站在台上的賴清德根本不管軍方的立場，仍發表了與憲法矛盾的言論。 賴清德近來反覆再三地說，中華民國與中華人民共和國互不隸屬，接受美國《時代》周刊專訪時，他提了兩國互不隸屬的謬論，然後又對即將成為軍官的青年學生重述此言論，似乎以為這種催眠式的論述反覆提出就會變成真理。「兩國論」看似事實陳述，但事實並非如此，因為這種陳述刻意無視國共內戰的歷史脈絡，故意抹殺了內戰造成中國分裂的歷史事實。…
作者：
高靖
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2024年6月11日下午，北京的初夏綠樹蔭濃，美麗的清華園風和蟬鳴，《觀察》雜誌發行人、「釣魚台教育協會」及「保釣促統聯合會」理事紀欣，到訪清華大學圖書館保釣資料收藏研究中心（下稱保釣中心）。圖書館黨委書記、保釣中心主任蔣耘中親自接待紀欣，圖書館古籍特藏部副主任、保釣中心秘書何玉與保釣助理吳小華等人參加座談。雙方就保釣運動及兩岸關係等方面進行了深度交流。 在清華大學圖書館老館四樓的保釣中心，紀欣回顧了她與保釣運動的機緣。紀欣說，她1974年到美國留學時，美國的保釣運動已然結束了，她並沒有親歷1970-1972年間的保釣運動，所以自己並不能算是「老保釣」，但她在美國先後結識了佟秉宇、劉克非、王義雄、曾宗偉、高志雲、龔忠武、花俊雄、周本初、葉先楊等「老保釣」；1988年返台定居後，與王曉波、毛鑄倫、胡卜凱、劉源俊、李雅明、陳義揚等「老保釣」從事統一運動及編刊物；兩岸開始交流後，又在大陸碰到了早於1970年代「回歸認同」的吳國禎、林盛中、楊思澤等「老保釣」，所以受到保釣運動的影響很深。 海內外保釣運動最新發展 紀欣說，保衛釣魚台運動在台灣一直方興未艾，21世紀先後成立了「中華保釣協會」（劉源俊，2008）、「臺灣釣魚台光復會」（劉源俊，2013）、「釣魚台教育協會」（陳美霞，2017），每年舉辦「保釣論壇」、「光復釣魚台行動論壇」等活動，在保釣運動40周年(2009、2011)及50周年(2021)時更舉辦了大型紀念研討會，廣邀海內外保釣人士及學者參加。保釣團體更多次赴日本交流協會台北辦事處，抗議日本進一步「國有化」釣魚台。2012年9月23日，由「老保釣」林孝信發起的「人人保釣大遊行」，有3千多人在台北街頭高喊「釣魚台是我們的！」、「兩岸聯手保衛釣魚台！」 最令紀欣高興的是，三個月前接獲通知，美國東西岸及南部的「老保釣」：高志雲、陳光宇、康學郁、佟秉宇、沈啟國、花俊雄、黃哲操、王正方、陳治利、趙家齊、張碚、鄧宏生、周禧等人，想要成立一個新的保釣組織，致力於推動兩岸統一大業，邀請紀欣作為發起人之一。…
作者：
吳小華
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皮卡(Pick-up)是極受民間玩家、業務喜愛的車種。一般皮卡的尺寸和中大型轎車相當，車重1-2噸，車頭可乘坐2-4人，後車廂貨斗可放置貨物、小型交通工具或露營設備，非常實用。不過，在敘利亞、伊拉克等中東交戰地區，皮卡則搭載重型機槍、火箭推進榴彈(RPG)等武裝，搖身一變成為民兵慣用的作戰車輛。而各國廠商也開始注意到皮卡的戰術價值，研發出各型輕、重武裝車輛，讓皮卡一躍成為軍火市場的寵兒。 民用皮卡和軍用皮卡的區別，為鋼製外殼和玻璃纖維製外殼。軍用皮卡為求降低被紅外線偵測到的機率，必須採用玻璃纖維製外殼和降低熱源塗料，民用皮卡則無需考慮。戰場上，皮卡的戰術價值是快速部署、機動性高、打了就跑，就算遭敵火摧毀也無關痛癢。因此，便宜低價的武器系統才是最佳選擇，以下內容是相關武器系統介紹。 皮卡搭載俄製Zu-23-2機砲 中東交戰地區常見民兵乘坐武裝皮卡巡邏。這類作戰車輛除了搭載重型機槍、火箭推進榴彈(RPG)等武裝外，還常搭載俄製Zu-23-2機砲。Zu-23-2機砲的結構簡單、堅固耐用，是俄系槍砲武器的經典之作。目前最新型號除了原先23公厘口徑雙聯裝機砲單元，還加裝射手席的光電追蹤/瞄準儀器和肩射型紅外線(IR)追熱防空飛彈，成為彈砲合一防空系統。 Zu-23-2機砲的口徑大、射程遠、重量輕、價格低，非常適合皮卡搭載。同時，可使用傳統彈、曳光彈、高爆彈、穿甲彈等多種彈藥。對於低空飛行的直升機、無人機、螺旋槳機、噴射機、地面上輕裝甲車輛、水面上小型艦艇等目標，均帶來極大的威脅。…
作者：
王尊平
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76
冷戰時期，北歐五國的軍備發展向來仰賴西方軍武大國（美、英、法），冷戰結束後，為有效提升國防自主的能力，除了向西方國家採購軍備外，更持續依循國防自主的路線開發自身裝備，瑞典空軍的JAS-39戰機即是在該背景下誕生的。 開發歷程 瑞典與俄羅斯並沒有國界交集，但俄羅斯距離瑞典僅約200公里，兩國若發生軍事衝突，俄羅斯空軍將能在半小時內威脅到瑞典領空，因此瑞典獨自開發出一款「成本低、短場起降」的戰機格外重要。 JAS-39除能在一般基地的跑道進行起降作業，也能在長僅為800公尺、寬16公尺的公路、泥濘路徑上進行起降作業（僅需6名地勤人員）。短場起降的目的在於，如基地跑道遭到敵方攻擊無法使用，戰機能預先轉場至民用公路或其他鄉間小路起降，大幅增加戰機的生存能力，這優勢為西方國家望塵莫及。 瑞典雖然在工業技術上不亞於多數國家，在JAS-39戰機開發前已成功開發出SAAB-37戰機，但後者因服役年限已高，加上許多航太技術仍仰賴西方國家支援，因此在開發JAS-39戰機時，發動機與機身的設計仍依賴美國技術，整架戰機有將近七成的零附件為自製/歐製，其餘零附件為美製，在各方技術的整合下，開發出獨特風格的北歐戰機。…
作者：
宋磊
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閩南語有句大家熟知的話：有拼才能贏。的確不錯，一個狠人如果沒有頭腦，就變成有勇無謀，不但不能贏，還很可能輸掉生命。狠人如果是拿自己的身體或個人的財產去拼，可能成功，也可能失敗，但影響有限。真正的狠人是領導一大批人，去跟另外一大批人拼。當前風雲際會，世界上有一些國家領袖敢拿整個國家的命運，去跟另外一些國家拼。一個非常特殊的情況是，當前大國有狠人領導，小國也有，他們都很敢拼。 毛主席「敢叫日月換青天」 大陸上一直流行一種說法，那就是「沒有毛主席，就沒有新中國」。這個說法大致上沒錯：新中國是他拼出來的。他的名言很多，如「革命不是請客吃飯」、「人不犯我，我不犯人，人如犯我，我必犯人」。他曾經對名記者史諾說，他是和尚打傘，「無發無天」。 他還對著赫魯雪夫說，美國是紙老虎；赫回說，紙老虎長了核子牙。傳言說，毛回敬一句說，中國有6億人口，死去3億，還有3億。總之，他率領共產黨，一而再地拿中國人的命運拼：跟國民黨拼，跟日本軍國主義者拼，跟聯合國聯軍拼，跟蘇聯老大哥拼。 歷史學家告訴我們，韓戰時，麥克阿瑟曾經試圖說服杜魯門總統用原子彈轟炸中國大陸；後來，在珍寶島跟蘇聯衝突時，毛主席也曾考慮用核彈轟炸。不得不說，毛澤東高舉置之死地而後生的哲學，賭上中國億萬人民的生命，但都能屢次「敢叫日月換青天」，真的是天下第一狠人。…
作者：
水秉和
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80
歷史有微觀和宏觀兩種史觀，微觀史觀不是本文主題，本文專論宏觀史觀，其中又專論歷史的律動現象。 歷史是隨意運動的嗎？唯心論者曰然。因為人是歷史的創造者，而人是有意識的、有思想的、有意願的，可以為所欲為。即便如此，唯心論的代表人物韋伯在他的《新教倫理》中認為，人為了報效上帝而拼命賺錢，從而成為資本主義得以發展的精神力量。這種論點稱之為精神律。 唯物論者當然是律動論者，馬克思的《資本論》就是這個論點的經典著作，他提出的生產力論、剩餘價值論等，還有李嘉圖搞了個「李嘉圖定律」，都是歷史律動的代表。對這種心物的矛盾現象，毛澤東提出自由與必然的看法，在不違反必然的規律範圍內，人是自由的，可以行使自由意志。 根據這樣對自由與必然、自由與律動的理解，中國歷史自然有律動的現象。例如宏觀地看，中國數千年來的歷史運動有一定的規律：最顯明的史例就是，華族雖然在中華大地上自由移動，但其運動方向先是由西向東，地處西陲的秦國向東滅掉六國，統一中國。然後是由北向南，宋朝的北宋原在北方，後來被金人趕到南方，建立了南宋。 史書昭示，北方的遊牧民族彪悍機動，因此，北方始終是新興政權的龍興之地，南向寇擾侵襲中原和江南，南方成為他們的獵物。這成了中國歷史運動的規律，甚至到了近現代都是如此。例如毛從西陲延安派林彪轉戰東北，然後從東北南下，打了三大戰役，遼沈、平津、淮海統一中國。蔣介石雖然逆流從南方北進統一中國，但他的統一中國是表面的、短暫的，不斷受到地方割據勢力即大大小小的軍閥挑戰，最後被毛的紅軍從東北由北而南，徹底擊敗，出逃台灣。…
作者：
龔忠武
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82
本文所指花蓮到台東的花東舊線（舊台東線）鐵路，包括今花蓮縣玉富自行車道遺址的昔日玉里到東里的10.3公里路段；及今北濱公園自行車道遺址的花蓮港驛至東花蓮港驛4.6公里及今北埔站至花蓮港站7.4公里之臨港線的路段。當局不妨趁這次震災，花蓮急需振興觀光的契機，再次啟動兩條路線的窄軌火車觀光，吸引外國觀光客。 4月3日上午花蓮外海發生7.2級強震，重創花蓮觀光業。當局雖祭出各種優惠方案，但觀光客仍裹足不前。另一方面，台灣新國會正積極推動「花東快速公路」（花東快）、「環島高鐵」、「國道六號東延」之花蓮三大交通法案，要求10年內完成建設，但不免捨近求遠。此次地震造成花蓮勝景太魯閣等山區的公路、景點受到重創。何不重啟花東舊線鐵路，讓昔日的窄軌火車馳騁在花東海岸、縱谷平原，以開發更多的觀光資源，讓東部的觀光產業注入一道強心劑？ 下面以筆者搭乘花東線鐵路旅行考察的經驗，觀察20年來該路線的發展和觀光的展望。 具有原始風味的花東線 位於花蓮市中心、現東大門夜市附近的舊花蓮站，日據時代稱為花蓮港驛，是花東線鐵路的起點。1939年位於北濱的東花蓮港驛（即今日之花蓮港站）興建完成，同年兩站間開始營業。1949年，花蓮港站增建大陸風的徽式馬頭牆，並改稱花蓮站。1982年6月配合台鐵宜蘭到花蓮的北迴鐵路通車，原來和西部糖業鐵道同為窄軌(762mm)的花東線鐵路也拓寬成1067mm軌距。從此，台北可直達花蓮。但原來的花蓮站也因此廢站，花蓮新站改名為花蓮站，1992年9月舊花蓮站拆除。2002年，花蓮縣府將臨港線與舊花蓮站鄰近地區規劃為鐵道文化園區。…
作者：
張健豐
頁數：
83
1661年，效忠大明王朝的延平郡王鄭成功，驅逐荷蘭殖民統治政權，在台南建立東寧王朝，台南以南設立萬年縣、以北設立天興縣，而護衛萬年縣的軍事重鎮有左營、右昌和前鎮。1949年國府撤至台灣，左營再度在歷史舞台上粉墨登場，成為台灣主要的海軍基地。 左營共分為舊部落（蓮池潭周圍）、新社區（縱貫線東側）、與眷村三大區塊，各個區塊的文化特色有一定差異性。舊部落大多數住著明鄭時期來台的居民，以閩南族群為主；軍眷區是1949年後來台的外省族群；新社區則是近年來自各國的新移民。 左營舊城是台灣首座土城 鳳山縣舊城又稱左營舊城，位於高雄市左營區，是台灣首座土城。該城池原先是清代鳳山縣的縣治所在地，故稱為鳳山縣城。1786年爆發林爽文事件時，於南部呼應起事的莊大田勢力攻破鳳山縣城，之後官署移往埤頭街（今鳳山區），並新蓋了一座城池。因此相對於「新城」，原本的縣城就被稱為「舊城」。道光6年（1826）舊城從土城改建為石城，但縣治並未從新城遷回舊城。 舊城保存下來的東門、南門、北門及城牆、護城濠及北門外之鎮福社、拱辰井，於1985年公告為一級古蹟（現為國定古蹟）。而後在2011、2015及2018年，又陸續將西門段城牆殘蹟納入古蹟範圍。台灣現存的城池中除恆春縣城外，當屬鳳山縣舊城保存的最為完整。…
作者：
林清治
頁數：
86
