1907年人類第一架直升機誕生後，直升機快速進入軍用市場，韓戰爆發後直升機先後擔任戰場搜救的工作，越戰時期直升機正式從原先單純的運輸轉型為具有攻擊功能的直升機。為持續增加直升機的運載、飛行距離、作戰效能，美軍正加速改變直升機的構型發展，目前朝向以旋翼機的模式前進（性能更為多元）發展。

美軍新一代的旋翼機MV-75於去年亮相，將於2027開始量產，中國大陸新一代的旋翼機也於去年試飛成功。

MV-75的構想與設計理念

美軍現役的運輸直升機仍以UH-60黑鷹直升機、CH-47契努克直升機、CH-53海種馬直升機為主，以數量、服役時間來說，UH-60的歷史在其中是最悠久的，從原始機種到最新改良，總數量達到5000架。隨著服役年限延長，美軍認為其機種的性能提升已達極限，為尋求新一代的直升機，美軍2009年提出新構想-未來直升機計畫（Future Vertical Lift），2019年再度增加新計畫，命名為「未來長程突擊機」（Future Long-Range Assault Aircraft），目標是期待未來的旋翼機能取代目前的舊款機種。

2024年通過考核後，2025年正式命名為MV-75，M代表多功能與特戰用途，V代表具備垂直起降的能力，75則是向美國陸軍成立的1775年致敬，該機為貝爾直升機公司的產品。

性能諸元、預計數量

起初在開發階段時，代號為V-280（2017年首飛成功），2025年美國陸軍正式命名MV-75，預計於今年展開一系列試飛工作。從美方公布的視頻中可發現，MV-75和傳統的直升機構型有很大差異，具體來說應稱之為「傾轉旋翼機」，和目前大量服役的MV-22魚鷹機有異曲同工之妙。動力系統方面，MV-75採用兩具通用動力公司的T64-GE-419窩輪軸引擎，每具能產生約4750匹馬力，駕駛艙由兩名飛官操作，後艙能搭乘12-14名全副武裝的士兵。

修長的機身長達15.4公尺，寬度為24.93公尺，最大起飛重量為14000公斤，巡航速度約每小時520公里，作戰半徑930-1480公里，最遠航程為3900公里，升限約1800公尺，機體能搭載約4000公斤貨物，外掛運輸則能運送重達5400公斤的物資。無論在長程運輸、速度、結構上，都優於上一代傳統直升機。最初美軍計畫於2030年前服役，但受到美國政策的影響，仍有可能在2028年以前優先服役於101空降師，特戰版本也會撥交給陸軍第160特種作戰團，預計在2040年前生產335架。

外型特色

傳統上，直升機分成主旋翼與尾旋翼，兩個旋翼以前、後分布作為呈現，然而美軍為提升新一代旋翼機的使用效率，包括提升其裝載量、航程，特別參考已服役於美軍的MV-22魚鷹機；魚鷹機同樣配備兩個旋翼系統於左右、兩側，旋翼能以直升機的模式垂直呈現，也能和運輸機的模式水平呈現，在進行各種飛行任務中，旋翼的變化反應不同的任務屬性，在實際任務中，若是執行小目標/範圍的任務，旋翼以垂直呈現，但若進行遠距離飛行或脫離危險的空域，會調整成水平旋翼。

新一代的MV-75在發動機的設計上維持固定不動，但其「旋翼與減速箱」仍能進行動態調整，該設計不僅大幅降低該機的使用成本，飛行模式也能和傳統直升機具有垂直起降、懸停的功能，也能轉向水平方向，並和固定翼飛機一樣快速飛行。

中國鑭影R6000的設計

在先進的軍武裝備中，大陸始終維持著自身的研發能量，即使解放軍目前的戰略仍然偏向守勢，但在科技的研製上也呈現高速發展。根據《環球時報》的相關新聞，大陸首款自製傾轉懸翼飛行器「鑭影R6000」，2024先於珠海航展「靜態」亮相，2025年底正式試飛成功，是「聯合飛機」公司的產品。根據大陸相關數據顯示，該旋翼機長度為11.83公尺，高度5.32公尺，寬度17.5公尺，最大航程約2000公里，最大起飛重量約6噸，實用升限約7620公尺，任務半徑2000公里，機內配備先進的航電、飛行操控系統，能以直升機模式垂直飛行，也能以定翼機的模式操作。目前陸方將其定調成商業用途，可應用在醫療救護、消防救援、海上人道救援、航空觀測等，若應用在軍事作戰，更增添想像空間。

隨著大陸在懸翼技術的進展，客觀上也能和目前正在推動的「低空經濟」（Low-Altitude Economy）進行整合，同時該裝備目前為無人駕駛系統，未來將朝向有人駕駛。無論是無人駕駛或有人操控，對大陸來說，新一代的傾轉懸翼設計也能應用在軍事領域，針對潛在的軍事衝突熱點進行部隊投送任務，可能的戰術方式是將其部署在兩棲登陸艦，從艦上起飛前往衝突點進行垂直立體登陸行動，這其實也凸顯出大陸裝備在發展上其實已考慮到「軍民兩用」的需求。陸方目前尚未確認其需求數量，但筆者認為鑭影R6000具有相當的發展潛力。

無論是美軍的MV-75，或陸方的鑭影R6000，皆能看出旋翼機在技術上不斷獲得突破，中、美勢必是帶領該技術發展的領先者。

（作者係淡江大學戰略所博士候選人）