6月12日，印航載有230名乘客、12名機組員，共242人的波音787-8夢幻客機(Dreamliner)，起飛後30秒墜毀，有1名乘客奇蹟生還。但因墜毀在住宅區醫學院宿舍，地面38人喪命，共計279人死亡，是近年來全球最嚴重的空難。也是波音787夢幻系列的首次墜機。

生還者口述空難經過

印度航空公司（Air India）編號AI171、預定飛往英國倫敦的班機，於6月12日在阿默達巴德（Ahmedabad）機場起飛不久後墜毀，機上242人中僅1人生還。倖存者講述了這起事故發生經過，或許有助於釐清失事原因。

據英國《每日星報》報導，這名叫拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）的英國公民，坐在失事飛機的11A座位，靠近緊急逃生口（見圖1）。他在事故發生後自行解開安全帶，從飛機殘骸中逃出。

他回憶說：「起飛30秒後，一聲巨響，然後飛機墜毀。一切都發生得太快了」、「當飛機起飛後，5到10秒內感覺就像卡在空中。突然之間，綠白相間的燈光開始閃爍…然後突然撞上一棟建築物並爆炸。我簡直不敢相信我是怎麼活著出來的。」閃爍的燈光，意味者電力系統發生問題。

另一名自稱在飛機失事兩小時前，搭乘該航班同一架飛機從德里飛往阿默達巴德的男子說，他注意到機艙內部出現異常，包括空調失能在內的「一切」娛樂設備都無法正常運作。

法新社報導，印度民用航空總局指出，這架印航班機從阿默達巴德起飛不久後，「就向航空交通管制中心發出求救訊號（MAYDAY Call）」。

航空數據公司指出，這架飛機2013年12月首飛、2014年1月交付印度航空公司，目前機齡11.5年。截至空難前，印度航空共有34架787客機投入營運，並計畫再訂購至少20架。目前全球投入飛航的787客機共 1100多架，這是 B-787首次發生墜機事件。

班機起飛時影片的研判

網上一段墜機影片顯示，這架波音787在機鼻上仰的異常姿態下，低空掠過建築物後墜毀，飛機姿態「看起來是爬升，實際上卻在下降」。當時起落架未收、襟翼未放。飛機高度緩緩下降，整體外型不像起飛反呈落地狀，透露出詭異。

6月14日，一位美國資深機長史帝芬分析印航失事，最「可能的」原因是副鴐駛「誤把」FIap機翼收回，而非「起落架」收回，造成「失升」(lost of lift)現象，正駕駛又把機頭抬起造成「失速」，如果飛機在高空還可挽救，但在離地面只有幾百呎，已無法挽回，真是一失足成千古恨。6月15日，這位機長修正自己的說法。新的影像中飛機下方伸出了衝壓空氣渦輪機（Ram Air Turbine, RAT)（見圖2）。波音787客機在三種情況下會自動伸出此機：(1)全部電氣系失效，(2)液壓系全部失效，(3)發動機動力全部失效 ; 亦可由機師手動啟動 RAT。因此他判斷這次失事最大可能是雙發動機故障！

RAT是一種小型螺旋槳，會從波音787機腹部降下，作為備用發電機；引擎通常為飛機提供電力，並幫助運作飛行控制系統，而RAT產生的電力可讓關鍵的飛機系統維持運作。調查人員尚未確認是否由引擎、液壓系統或其他問題觸發該緊急系統。一些知情人士表示，殘骸調查結果顯示，飛機的襟翼和其他飛行控制面當時已設定為起飛狀態，一切正常。

事故重現及可能原因

這架航班於 13 時 38 分25秒滾行加速，38 分 43秒離地起飛，38分54秒開始下降，起飛後不到 30 秒，連起落架都還沒來得及收，飛機就以機頭上仰的姿態下墜，當時機長以低沉、無奈的聲音，向航空管制中心發出求救訊號「沒有推力、失去動力、無法提升」的MAYDAY Call，堅持17 秒後，約39分11秒，最終摔落在機場附近的住宅區，引發爆炸燃燒。（見圖3、4）

一、襟翼未正確展開？從飛機起飛的背影可看出，機翼後側的襟翼未正常展開，判斷是襟翼沒有符合正常作業程序，導致速度和上升率不夠，飛機往下墜；判定飛行員操作失誤。波音 787-8 的襟翼分別在機翼的前方和後方，機師若是使用前襟翼Flap1起飛，從後面其實是看不出來的。因此就判定機師設定人為疏失，似嫌武斷。殘骸調查結果顯示，飛機的襟翼和其他飛行控制面當時已設定為起飛狀態，不可能是因為襟翼設定錯誤而導致墜毀。

二、忘記收起落架？飛機離地100-200呎間，達到一定上升率，確定已順利爬升了，才收起落架、拉高仰角、振翼高飛。據目前訊息，起飛5-10秒間要收起落架前發生電力系統故障（機內綠白相間的燈光閃爍），此時可能上升率還沒起來，飛機就沒動力了 ; 機師考量的是如何維持高度、準備迫降，那當然就不會收起落架了。飛機最高時離地625呎，時速322公里，然後就開始下墜，下降率每分鐘為500呎；此乃已失動力，推力遞減，無法維持升力，機師還在做最後努力，所以沒有忘記收起落架的疏失。機長薩巴瓦爾擁有22年，8200小時的商業飛行資歷，副駕駛飛行時數1100小時，都是有經驗的飛行員。通常只有降落時忘記放下落架的疏失，幾乎沒有起飛時忘記收起落架的事故。

三、雙發動機失效？飛機兩個引擎同時失效非常罕見，飛機完全沒有動力就會下墜。目前的線索顯示「可能是」雙發失效，從殘骸中發現緊急備用渦輪掛出，可驗證是雙發失效導致飛機缺乏動力。究其原因有二。一是鳥擊，印度該機場「鳥擊問題特別多」，但下午1:40分起飛，室外溫度43度，不是鳥類活動的時段，影片中亦不見鳥群；鳥擊多為單發動機，飛機會產生震動、引擎起火等現象，本次空難可排除鳥擊因素。二是加錯油或油品質不好。燃油受到汙染的確可能會導致引擎阻塞，引擎只要堵塞，就會停止運轉。至於究竟是哪個原因，一切還有待調查報告。

二名機師無力回天

機上配置了兩台俗稱「黑盒子」的飛行記錄儀，印度當局15日尋獲了座艙通話儀（CVR），留有機長的警急呼叫。飛行資料紀錄器（FDR）則已在事故發生翌日找到。一切有待進一步調查為真相解謎。

不過，就在三天後的6月16日，印航又有一架787夢幻客機在 22000呎高空遇到技術問題，可能跟燃料有關，包括油缸過濾器故障或燃料疑似受汙染。全機緊急折返香港，安全降落、無人受傷。由於連續兩架同型機都出狀況，已讓波音787的安全性與印航的維修監管受到高度關切。印度政府14日下令，徹查所有航空公司旗下的波音787客機，甚至不排除全面停飛。

回顧2014年以來發生的多起重大空難，包括2014年馬航MH370班機空難、2018年印尼獅子航空610班機空難、2019年衣索比亞航空302號班機空難、2022年中國東方航空5735號班機空難，到2024年底南韓濟州航空2216號班機空難，皆是波音客機發生的事故。近兩年來，波音公司更是大小事故不斷，加上印航的飛安聲譽狼藉，這兩者組合可能正是問題所在，但印航兩位機師表現傑出，未涉及任何人為疏失。      

（作者係美國航空太空醫學專家、航空醫官，具飛行執照及50年事故調查背景）