捷克雖然為中歐小國，但在整個歐洲地區卻是少數擁有航太工業的國家，冷戰期間為整個華沙組織重要的軍火來源之一，教練機的發展更受到各方肯定。隨著時代變革，各國空軍對於新一代教練機需求甚殷，Aero Vodochody（沃多喬迪）航空公司特地研發出L-39系列高教機，供該國及國外客戶使用，最新的改良型號則為L-39NG（Next Generation）天狐（Sky Fox）高教機。

研發背景/型號

1960年代，捷克率先開啟L-39信天翁（Albatros）高教機的研發之路，該款飛機由早期的L-29海豚噴射教練機衍生而來，並於1968年進行首度試飛。她是首架配備渦輪風扇動力的飛機，總生產數量約2,800架，客戶遍即東歐、中亞、北非、東南亞等地區的空軍部隊，L-39高教機的生產線最終於1990年代冷戰結束後關閉。進入21世紀後，該公司為延續該機種的生產線，以及利於國際市場的競爭，最新改良版為L-39NG高教機，與美國T-7A紅鷹、義大利M-346、南韓T-50、中國L-15同為第五代高教機，目前也正逐步打開國際教練機的市場。

L-39高教機最大特徵為兩個進氣口位於駕駛艙後方，大幅降低發動機吸收跑道上的異物而造成損壞，這種設計與早年義大利空軍的MB-339高教機類似，由於起初的設計為訓練用途，故後座教官的座椅比前座高，利於目視前方學員操作/學習的狀況。

起初教練版的L-39並未配置任何武裝，但其機翼下方能配置副油箱與訓練用的武裝，若為攻擊版本，機翼與機腹下方配備四個武器掛點，能攜帶傳統炸彈、火箭彈與機砲對地進行打擊。

改版後的L-39NG

2014年該公司正式推動L-39NG高教機的開發計畫，2018年12月首架試飛成功，成為冷戰時期L-39信天翁高教機的繼任者。據原廠設計，L-39NG同時產生兩種版本供客戶選擇，「第一階段」（Stage 1）的版本為針對舊款的L-39高教機進行發動機與航電系統的換裝；「第二階段」（Stage 2）的版本則為全機重新打造，並取消原有翼尖油箱的設計，多數的買家傾向直接購買新機。新版的L-39NG高教機除具備訓練用途外，因機體設計的複雜度低，操作成本相對低廉，故能擔負訓練、偵查、對地攻擊等任務，吸引到不少第三世界國家的興趣。

2020年L-39NG開啟所有的測試，包括靜態疲勞測驗，主要的目的在於檢驗該機種在不同環境下機身的反應，包括對溫度、酸鹼度的抗耐測試；因發動機效率的改善，在不攜帶外掛油箱的條件下，可使得L-39NG的最大航程來到1900公里，超越老一代的L-39。

外觀上，L-39NG高教機與原本L-39的差異不大，由兩名飛官操作，採取「縱列」座位，若為「訓練模式」，學員乘坐前座，教官乘坐後座，前後座艙皆配備馬丁貝克公司的CZ16H型彈射座椅。機身長度為12.03公尺，翼展長度為9.56公尺，最大起飛重量為5,800公斤，配備一具「威廉斯國際公司」（Williams International）生產的FJ44-4M渦輪發動機，推力為3,800磅，在6,000公尺高空的最大速度為每小時900公里，內載油料能使該機飛行約1,900公里，續航力達3.45小時，若是攜帶外部兩個重為1,250磅的副油箱，續行距離約2,590公里，最大實用升限11,500公尺，機翼與機腹共有5個硬點（hardpoints）掛載武器，能攜帶火箭彈、炸彈、機槍莢艙、空對空飛彈等。

在機艙的內部設計中，前座配備捷克SPELL Praha公司的HUD-39抬頭顯示器，同時採用GENEYS公司的兩個IDU-680大型彩色螢幕，加上其他電子儀表系統，利於學官與教官操作使用。

根據該公司所透露的資料顯示，L-39NG仍是一架低單翼的飛機，堅固耐用是它的最大特色，飛行壽命時間為15,000小時，能在負4G至正8G的環境下操作，大幅增進學員於高階機種轉換前的訓練。

海外用戶

雖然早期的L-39高教機生產架數及用戶遍及全球，相形之下新款的L-39NG仍有發展潛力。越南空軍為首個海外用戶，於2021年正式向捷克採購12架L-39NG，並於2023年底接收首批6架L-39NG，2025年3月接收最後一架。匈牙利空軍為第二個海外用戶，該國空軍2022年向捷克採購12架L-39NG，其中8架為教練機型，4架為偵查機型，目前已交機3架，預計於2028年全數交機。非洲的迦納空軍向捷克採購6架L-39NG，主要是用於偵查、對地攻擊。法國空軍則是將原先的L-39升級至L-39NG，並未採購新機。

全球高教機的市場仍有3,000架的需求，縱然L-39NG是一款相對年輕的機種，所面臨的競爭對手包括美國、義大利與南韓等，但不能否認的是，捷克身為歐洲小國，在航太工業的發展上卻早有全球競爭力，後續表現仍然值得期待。

（作者係淡江大學戰略所博士候選人）